Ca ne pourra être que plus efficace que celle d'origine , car son point "faible" ( lorsqu'elle est agée ) est de gonfler a la partie durite souple ... là en renforcé , ça ne sera plus le cas .

j essai de trouver de quelle durite il s'agit mais je ne vois pas

un petit coup de main pour aider a une future resto

c'est la durite qui est au niveau de la boite en arrondi et rigide d'origine.

Si ça peut aider

Mais je me demande a quoi sert la boucle?

Elle sert au refroidissement

Si je ne dis pas de bêtise, une société de réalisation de flexible est capable de reprendre l'embout il me semble

Npng77 écrit:
Ppour moi c'est plutot pour éviter de transmettre des vibrations (effet ressort). Pas besoin de refroidissement ici

Et justement je me demandais si la durite que je vais recevoir remplace toute la durite boucle comprise ou alors que la partie durite souple car c'est pas clair sur leur site.
Et là j'ai pas de durite d'origine sous la main.
J'ai pas encore démonté l'autre sinon il va y avoir du liquide partout! !!

Et moi je me demande surtout pourquoi ils n'ont pas fait la durite entièrement en dur!?

yangra écrit:

Vu comme ça , juste logique .

La raison par rapport a un éventuel refroidissement m'avait été donnée par rapport a ce qui se fasse en chaufferie , qu'un serpentin dissipe mieux la chaleur qu'un tube droit ... mais pour le fait d'avoir un refroidissement a cet endroit , je ne peux qu'être d'accord avec toi .

merci pour ces infos

je vais me renseigner aupres d'une compagnie avec qui j'avais fait faire des durites pour un radiateur d'huile de GOLF 1. le serpentin est il soumis a la rouille? et s'il es possible de reproduire le serpentin en cuivre, j'irai voir si cette compagnie peut raccorder la partie de la durite au serpentin. Aussi il me faudra surement une durite speciale pour liquide de frein?

Tu peux tout faire en souple, du début à la fin, ou tressé métal. Evidemment il faut qu'elle résiste au liquide de frein et à la pression.