Bonjour les amis .....

J espère l air pas trop ridicule en posent cette question mes j ai remarqué que ma g60 marche super bien ou un peux moins bien .., vie a vie du temps es possible ??? Humidité ou autre car franchement des fois sais un avion j arrive même pas à la tenir et des fois elle marche mes moins bien !!!

La temperature exterieur influe beaucoup sur le comportement de l auto. Quand il fait froid l echangeur fait bien son boulot et du coup tu gagne de la puissance.

D accord merci pour ta réponse !!!
Sais ce que j avais remarqué tous dépend de la température !!! Mes j avais un doute !!

Tu a un petit echangeur ou un gros echangeur en facade?

Ca peut aussi être dut à tellement d'autres paramètres ... tu n'as aucuns codes défauts de stockés dans le calculo ? , tout est absolument et parfaitement fonctionnel ? .

Qu'elles sont tes pressions lorsque que tu "sentes" qu'il "marche" mieux de quand tu le sentes moins bon ? ... quel est le type de poulie que tu ais ? alu ? , acier ? ... de même , lors de pluies ( et si tu n'as pas le cache de courroie accessoires ) , la courroie à tendance à patiner ( surtout sur poulie alu ) , ce qui est néfaste au rendement ( et d'ou ces sensations de moins bien "marcher" ) .

C'est évident que je préfère rouler ma G60 en hiver plutôt qu'en été, y a pas photos en terme de performances!

Oui j ai un échangeur façade !!
La voiture va très bien juste j ai remarqué que le véhicule marche un peux moins fort quand la température grimpe et qui fait soleil

Que quand il fait plus frais le matin
Elle marche largement mieux

Pour les défauts dans le calculateur je n ai pas encore passé commande pour le boite je ne sais même pas si sais encore disponible !!!

Donc comme Alex ( Yul ) et Papi ( Yangra ) te l'ont dit , c'est "normal" car la température extérieure est l'un des facteurs principaux sur le rendement .

Un autre point auquel on ne pense pas forcément est l'échangeur , surtout celui en façade qui est placé plus bas et qui à un plus grand volume que celui dans compartiment ... car ça en fait un véritable réservoir d'huile avec le temps .

L'huile qui pourrait être contenue/qui stagnerait dans l'échangeur , de par les vapeurs d'huile refoulées par le bypass , de part des joints spys de G fuyants , ainsi que par accumulation des années , fassent/feront que tu ne pourras obtenir un rendement optimal car ne pouvant avoir une température d'admission la plus "froide" possible/dans les "normes" ... ce qui est le but/le rôle premier d'un échangeur , à savoir d'obtenir la température d'admission la plus basse/la mieux refroidie possible .

C'est un peu le même principe que de l'huile dans une poêle ... tant que ton moteur est froid , la température d'admission reste "normale" car l'huile qui pourrait être contenue dans l'échangeur est froide ( et donc le rendement ne s'en trouve pas ( trop ) pénalisé ) ... par contre une fois que ton moteur est chaud , par rayonnement et par élévation de la température de l'air qui règne dans le circuit de sural' ( admission et retour ) , l'huile chaude contenue fasse que ça t'élèvera/réchauffera encore un peu plus la température d'air et dans ce cas tu peux te retrouver avec un rendement clairement moindre ( surtout en été bien sur ) .
Lorsque l'on sait que la température en sortie de G et avant l'échangeur avoisine les 80°-100° ( du fait aussi des vapeurs d'huile )... et que si l'échangeur contienne de l'huile , alors ce n'est pas dur de comprendre que l'air en sortie sera toujours proche de la température d'entrée .

Le conseil que je donnerais ( et que j'avais fait lorsque mon G roulait ) , serait de démonter le circuit de sural' ( surtout l'échangeur ) pour nettoyage à l'acétone ( l'essence est plus agressif ) , au moins 1 à 2 fois par an pour se garantir que l'échangeur soit totalement exempt d'huile et ainsi garantir un refroidissement optimal de l'air d'admission .

C'est valable pour les 2 types d'échangeur , le grand et le petit ( surtout sur corrados car placé plus bas ) car avec l'échangeur dans compartiment ( sur golf ) , l'huile reste à stagner dans la durite de sortie de G car l'échangeur est plaçé plus haut ... par contre pour l'échangeur en façade et pour celui de corrado , vu que leurs centres de gravité sont plus bas , l'huile reste dans l'échangeur .