Salut à tous,


Voilà, j'ai changé mon moteur il y a peu. Il s'agit d'un moteur révisé je dirais, avec changement des pistons-bielles, métrologie du vilo, etc.
Il y a quelques temps, je roulais sur l'autoroute et j'ai vu d'un coup la température d'huile monter, passant de 100°C à 130°C en 15 secondes. J'ai coupé le moteur, sorti de l'autoroute.
Après l'avoir amené chez le mécano, il semblerait que la pompe à huile (presque neuve) a pété... J'adore ! En l'amenant chez le mécano, il y avait parfois le buzzer (et la LED rouge) qui sonnaient à cause de la pression d'huile trop faible. Je faisais super gaffe à ne pas dépasser les 2500tr/min, vérifiant que l'huile ne chauffait pas trop.

Finalement, j'ai dû changer les coussinets et la pompe. Le vilebrequin bien heureusement n'a pas été endommagé. Après les réparations effectuées, j'ai constaté que le buzzer du manque de pression d'huile a recommencé, mais uniquement à chaud et uniquement lorsque je roule stabilisé à environ 2000 - 2200tr/min. Si je mets un coup de gaz et que je laisse le moteur aller au ralenti, le buzzer s'arrête.

Entre-temps, j'ai installé les fameux petits voyants DigifizMINI que vous devez tous connaître, me donnant au tableau de bord la température et la pression d'huile. Voilà que je remarque qu'à froid, le moteur est bien en pression, soit 3 bars au ralenti, 5 bars à 2500tr/min).
Par contre à chaud, j'ai 0.8bar au ralenti et environ 2,6 - 2,8 bars à 4000tr/min. Est-ce que c'est normal ??

Je tiens à préciser que je mets de la Castrol 10W60 comme huile, que le niveau est au top et que la vidange a été faite tout récemment.


Avez-vous des idées ? Cela vous est-il déjà arrivé ?

Exactement le même problème que Van ( Cupraddict ) en ce moment .

Son problème ( de buzzer ) avait été résolu par le fait de faire bouger sa soupape de décharge de pompe à huile .

Mais le problème étant revenu , il va falloir ( pour lui ) envisager un changement pur et simple de la pompe à huile .

Est ce que tous ces moteurs sont équipés d'une flasque anti barbotage aftermarket ?

Npng77 (François) écrit:


Oui il m'avait répondu qu'il fallait démonter la pompe à huile et regarder si la soupape de tarage n'était pas bloquée. Mais la pompe étant neuve et le problème étant antécédent à cette nouvelle pompe, j'en doute fort.

Étant donné qu'il y avait passablement de bronze dans l'huile dû au manque de lubrification (ancienne pompe HS), mon mécano pense qu'une vidange et nettoyage de la crépine pourrait suffire... J'en doute mais essayons !

Jim écrit:
?

Et comme Van aussi, le moteur tournait à la 10W60

Quel est la marque de cette pompe a huile ?

flo68 (Florent) écrit:

Aucune idée. Je peux demander mais à ce que je sais, c'est un mec qui prend des pompes d'origine et qui les reconditionne.



J'ai fait une vidange et j'ai remplacé l'huile par de la 10W40 Motorex synthétique... La pression se faisant par les fuites, j'ai pensé qu'une huile plus épaisse pouvait diminuer le problème, mais il n'en est rien ! Le problème demeure le même.

Je reviens sur mon post afin de le clore.

Après les réparation, dont le changement de la pompe à huile, le problème a persisté. Après démontage complet du bloc, le motoriste a constaté qu'une mauvaise pompe à huile a été montée. Il s'agissait d'une 33mm au lieu d'une 36mm, donc débit trop faible. Impossible d'avoir la bonne pression également.
Donc bloc HS car a tourné avec une pression trop basse --> refait bloc à neuf avec une pompe adaptée.

Parfois, les problèmes se situent à des endroits où l'on doute le moins...

Merci de ton retour


As-tu fait changer les bagues de l'arbre de pompe à huile au passage ?

C'est un motoriste qui a fait le travail. Moteur entièrement neuf, donc je pense que oui !