après moult lectures des fiches techniques, j'ai quelques questions sur le contrôle de la lambda et du réglage CO:

LAMBDA:

- "Moteur tournant, verifier la présence de la tension de la batterie sur les connecteurs 1 et 2"
Avec un multimetre? -on le met sur quel réglage le multi?

CO2:

-"les gros consommateurs électriques doivent êtres coupés"
Ventilation? Phares?
-"il est conseillé à ce moment la de faire un contrôle du réglage de l'allumage si nécéssaire (6°a+/- 1° a 2000-2500trs/min)"
Comment on fait?

Désolé si je vous harcèle, mais je commence et j'ai du mal à tout assimiler !!

Dans tous les cas j'aimerais installer un AFR mais apparement celui à 80e n'est pas suffisant?

-Pour le voltmètre, tu le mets sur V et sur courant continu (DC).

-Les gros consommateurs, oui, ventil, phare, clim, etc...

-Pour le réglage de l'allumage, il te faut un lampe stroboscopique (m'enfin, si tu n'es pas sur de toi, fait le faire, c'est la base du réglage moteur d'un G60).

-Pour l'AFR, c'est quoi ton AFR à 80€ ?

Houla, ce n'est pas pour te faire peur, mais à la vue de tes questions il vaut mieux te faire seconder par un mécano ou quelqu'un qui s'y connait un minimum. Les bêtises sont vites faites, et les erreurs des fois irréversibles, donc à ne pas prendre à la légère.

+1 avec yoann-legros et yangra .

Pour le réglage de l'allumage , comme d'après la procédure qui se trouve dans les fiches techniques avec le matériel adéquat ( lampe stroboscopique ) ... on n'insistera jamais assez sur l'importance globale que ce réglage a comme influence et les dégâts qu'il puisse causer .

C'est normal pour l'assimilation don't worry , je pense qu'on soit tous plus ou moins passé par là d'autant que la somme d'informations est "gigantesque" ... fais les choses étapes par étapes et ça devrait aller .
Comme il t'est conseillé , fais toi assister pour les choses a caractère moteur , certaines pièces peuvent coûter (très ) cher et t'immobiliser la voiture .

Un AFR a 80€ , a ce prix tu as le mano mais pas la sonde .

J'avoue ca me faisait un peu peur aussi..Mais un garasite pourra le faire ?? Pour le mano AFR c'est celui de mecatechnic a 80e..Parce que je crois bien avoir 2 3 trous à l'acceleration..

Un garagiste "a l'ancienne" pourrait te le faire , mais ils se font rares ... ou encore un garage de sportives mais le prix risque d'être en rapport de la réputation .

A proscrire , ( tous ) les centres auto ... et pour VW ... joker ! ( la plupart des mécanos qui ont travaillés sur les G60 sont a la retraite ) .

J'ai été voir le mano ... et comme je l'avais dit , il n'y a pas de sonde pour ce prix , juste le mano .

Il faut en plus savoir que c'est a raccorder a la sonde d'origine donc pour sonde a bande étroite/d'origine ( ce qui est "dommage" lorsque l'on souhaite contrôler son AFR , a moins d'être complètement d'origine ) ... ça n'est pas pour rien que "l'autre" ( la large bande ) soit a 299€ ( d'autres modèles existent bien moins chers ) .

Concernant les 2-3 trous a l'accélération , ça n'est pas un AFR qui pourra les régler ... le problème ( de mon avis ) est ailleurs que celui du mélange air/essence ( pompe , injecteurs , régulateur de pression , calage d'allumage , bougies , faisceau de bougies , allumeur , lambda , etc ... le sujet est vaste et il faut être sur de la bonne santé de chaques composants ) .

Ok merci de vos réponses. en fait j'aimerais un AFR surtout pour avoir déjà une idée de mon mélange, trop pauvre je pense. On peut en trouver des bons à moins de 200e??

Pour la pompe à essence elle est d'origine,
Injecteurs verts d'origine
FPS 3,5bars
Callage d'allumage: Je pense que c'est celui d'origine
Bougies 2 ans
tete d' Allumeur controlé : état correct
Lambda je ne sais pas
Eprom de Vagdiscount "Stage 3"


En réalité j'hésite presque à tout remettre d'origine, et voir si ça change quelque chose.
Au ralenti, quand la voiture est froide, elle fait comme un 2 temps la 1 ere minutec c'est compliqué à expliquer, mais l'air qui sort de l'échappement est saccadé, genre il sort il s'arrête, il sort il s'arrette..ensuite ca devient normal, l'ai qui sort est continu.

De plus, il y a 3 semaines, j'avais le ralenti trop haut, alors j'ai touché à la mini vis derrière le boitier papillion. Le truc c'est que ça avait pas changé grand chose. j'ai souvent le ralenti à 1100..


C'est ça la lambda?
Et l'autre emplacement au dessus en forme de valve de pneu c'est pour un AFR??

Avant de toucher quoi que ce soit, il faut commencer par faire un réglage d'allumage !

ok mais sans lampe strombo c'est cuit je crois??
pour la photo c'est juste??

Oui , sans lampe stroboscopique c'est cuit .

Et pour la photo , non , c'est le tuyau de contrôle de pollution chez VW , et le pas de vis a coté est pour y fixer une tôle de réchauffement de colecteur ( pour pays froids ) ... la sonde lambda se trouve sur ta ligne d'échappement au bout du faisceau du connecteur que l'on voit en plein milieu en bas .

j'ai regardé les prix des lampes strombo a déphasage, les prix ne sont pas exorbitants! Et pour la richesse j'ai une bougie colortune, je peux essayer voir si c'est riche ou pauvre!

Le réglage de l'allumage comme il est décrit dans les fiches techniques a pas l'air trop sorcier!