C'est largement bien!

yoann-legros écrit:


Même si ça fait un petit peu de temps que tu avais posé la question , je tente un petit résumé sans rentrer dans les détails .


- La minérale qui est obtenue par un raffinage du pétrole brut , elle contient de la cire qui peut être néfaste avec de fortes températures ... pour "palier" aux éléments résiduels indésirables , le produit fini contient entre 10 et 25% d'additifs .



- La synthétique est un pur produit de laboratoire dépourvu de résidus indésirables contenant encore plus d'additifs dans le produit fini .

Extrait d'infos intéressantes prit sur un site canadien ( expliquant les températures relatives a la solidification de l'huile par rapport a leurs hivers ) et concernant les avantages de l'huile synthétique :

..."Les avantages de l'huile synthétique

L'huile synthétique a comme premier avantage d'offrir une gamme de températures de fonctionnement beaucoup plus étendue que l'huile minérale. Ainsi, en général, cette dernière peut devenir solide à partir de -30 °C (-22 °F), alors que la synthétique coule encore à -50 °C (-58 °F). Or, si une huile se solidifie à -30 °C, elle commence à épaissir bien avant cette limite. L'huile synthétique est donc bien adaptée à nos hivers: plus fluide, elle permet une lubrification presque instantanée du moteur.

La chaleur constitue un des pires ennemis de l'huile. Ainsi, au-dessus de 245 °C (475 °F), l'huile minérale se volatilise rapidement en formant vernis, cambouis et goudron tout en perdant alors ses qualités lubrifiantes, tandis que la synthétique conserve ses propriétés jusqu'à 370 °C (700 °F). De plus, un test d'une durée de six heures et demie à 205 °C (400 °F) a permis de constater que l'huile minérale perd dans ce contexte plus de 20% de son poids par évaporation contre 4% pour la synthétique. Cela est important quand on sait que la température peut atteindre 315 °C (600 °F) dans les parties hautes du moteur et 205 °C (400 °F) au niveau des segments de piston.

Contrairement à l'huile minérale, qui a tendance à perler sur le métal à très haute température, l'huile synthétique a plutôt la caractéristique de mieux y adhérer et, ce faisant, elle dissipe mieux la chaleur. Cette adhésion supérieure, et donc cette meilleure lubrification, est notamment intéressante pour l'automobiliste qui ne fait fonctionner qu'occasionnellement sa voiture. "


- La semi-synthèse est un mélange des 2 ( synthèse et minérale ) avec une grande proportion de minérale .


Du fait de leurs coûts de fabrications mais aussi de rendement plus élevés , les huiles de synthèse sont plus chères que les minérales .

Pour nos G , il faut rester dans la tranche de 10W40 a 20W60 .

killerfox écrit:

Pour un autre avis dans le même ordre de prix , il y a la Castrol gtx qui est bien aussi ... après étant utilisateur ( satisfait ) de Motul , je ne pense pas que celle de ton lien soit un mauvais produit .

Par contre a 400000 passé , je mettrai plus de la 15W40 .

Merci pour les précisions

J'aurais effectivement préféré de la 100% synthèse...

Pour l'instant, j'ai mis de la Castrol GTX 10W40 en semi-synthèse.

En 100% synthèse en 10w40 vous prenez quoi ? Car motul est pas de la 100%....

Si , il y en a mais comme précisé plus haut , le prix n'est pas le même du fait de coûts de fabrications plus élevés .

Motul 300V 10W40 , sur le site racinglubes .

Pas facile à trouver en synthèse. Plus répandu pour les motos

Ce week end j'ai mis de la 20w60 castrol edge et pour l'instant RAS

20w60... c'est épais ça

Combien de litre faut il avec le remplacement du filtre?

J'ai mit 4 litres mais sa me semble légèrement plus haut que le max?

Tu l'as ici :

techniqueg60.com/ind...etien-de-la-golf-g60

3,8L filtre compris