Suite de la journée d'hier.

Aurevoir au filtre K&N ...



Le capteur de cliquetis n'était plus en grande forme !






La vis me semble diférente (je suis allé la chercher chez VW avec la Ref). A gauche la nouvelle (galvanisé), a droite l'ancienne (visiblement bichromaté)



A la recherche du fil jaune pour le Diag... c'est ca ?



Décollage des "retro grand angle". Pour info, on ne voit déjà pas grand chose dans les rétro d'origine, mais quand on en supprime 1/3, on ne voit plus rien…








Et suppression du jonc (papy pas de mauvaise pensée STP )de porte.




Et du support de Coyote et du GPS d'époque collé au dessus du rétro.

À cet après midi Vivien

Wylou86 (William) écrit:
Ça roule, à tt.

c'était un fan des accessoire norauto

Il était surtout parisien

La vis pour le capteur de cliquetis est bien la bonne Julien . Bien la serrer à 2kg (20Nm), pas plus pas moins

Bon boulot les gars , ce Coco va pouvoir avaler les kilomètres tranquille.

Tu ne pourras plus tracter de caravane Vivien sans tes rétros grand angle

yangra (Yannick) écrit:
Ce n'est plus Vivien



Vivien m'a donné les clefs; n'ont pas de son G, mais pour mettre à jour sont post

La liste des pièces s'allonge... Vivien, non
Trêve de blague.

Première action => mesure du potard de CO avec 2 multimètres :

- CO sur borne 1 et 3 pour rappel => valeur 0 Ohm avec les 2.
- Température entre borne 2 et 3 => aucune valeur ohmique...

Je détaille pour ceux qui sont au fond de la classe , à côté du radiateur


Deuxième action => contrôle de courroie de distribution.

Mauvaise nouvelle, la courroie se balade sur toute la largeur de la poulie d'AAC
Vivien nous a retendu ça au poil

Pendant ce temps là, Wylou nous a trouvé le fils du diag.

Résultat



Tout a été effacé, on verra à la rencontre ce qui ressort


- Contrôle du calage de la distrib => Check
- Marquage du PMH et du 6° => Check
- Réglage allumage => check, après quelques cafouillage et coup de bourre. Hein Wylou Donc faisceaux d'allumage HS
- Réglage ralenti selon la procédure avec sonde bleue débranché => valeur 560 tr/min On est loin des 850/900 tr.
Une fois le réglage fait, elle ne descend plus à 500 tr après relâché de l'accélérateur.


Reste à changer :
- distrib + courroies accessoires (sans oublier la courroie de synchronisation du G)
- Potard de CO 037 906 040 B => www.mecatechnic.com/...60cv-g60_C211204.htm
- Faisceau d'allumage Bosch: 0 986 356 338
- Sonde bleue 025 906 041 A
- Toutes les durites de dépression, y compris celle de 1M (défaut calculateur et problème de mesure pression G au compteur) Ø intérieur 3,5 pour info
- Doute sur sonde lambda et faisceau bidouillé




Merci à Papy et François pour leur aide respective et leur conseil

Merci Christophe pour ce compte rendu détaillé !

Juste une rectification, la valeur du capteur de CO2 n'est pas de 0 Ohm, mais plutôt infinit.

Merci encore à châtelain, William, François et papy.

De rien ma poule


On a rien mesuré; quoi

Si ça peut t'aider

www.ebay.de/sch/i.ht...w=037906040b&_sop=15

Beau travail d équipe les gars