Je viens de me faire tout le sujet. Un travail au top!
Merci pour le partage, c'est super à regarder.

Et alors la teinte...

Le boulot de dingue!!!
Bravo!
ça doit faire plaisir de voir quand ça avance comme ça!!
Bon courage!!!!!!

Du coup avec un peu de retard je vois que tu as reussit a bien nettoyer les planchers interieur des reste de goudron!

Du coup tu as 'juste' repeint l'intérieur en epoxy, puis feutrine de chez vw heritage!? pas de blaxon interieur ou plaque bitumeuse?

Au final l'epaisseur des feutrine sur le sol fait combien de cm? ( avec les 2 rangées d'epaisseur si j'ai bien suivi )

La peinture à l'air magnifique, il est dans quel coin ton carrossier?

Hello,

Du coup tu as 'juste' repeint l'intérieur en epoxy OUI, puis feutrine de chez vw heritage!? OUI pas de blaxon interieur ou plaque bitumeuse? Les plaques verte de vwheritage sont bitumé

Au final l'epaisseur des feutrine sur le sol fait combien de cm? ( avec les 2 rangées d'epaisseur si j'ai bien suivi ) a mesuré

La peinture à l'air magnifique, il est dans quel coin ton carrossier? dans la valléé de chevreuse

yul (alex) écrit:

J'ai aussi bossé sur le moteur, sur le faisceaux et la partie alternateur avec la courroie, un beau bordel pour avoir un montage sympa,même avec un kit dédier , il a fallu ajuster la patte de maintien de l'amortisseur de vibration :

J'ai fais le ménage dans tes doublons .

Pour la photo ça ne change rien , mais ton tendeur est a l'envers .

Pour ton G , on voit sur ta première photo que ton carter d'échappement a la dernière paroi ( la plus proche de l'axe , celle du haut ) , qui est un peu creusée ... et qu'à part avoir des carters neufs , quasi tous sont comme ça ( l'usure/utilisation ) .

Le carter d'admission sur la 3ème photo a 5 encoches a coté de la bande ... certainement des résidus qui ne se verront plus après nettoyage .

Pour ta spirale , je ne vois pas de défaut hormis les traces de frottement qui sont logiquement explicables , vu que le carter d'échappement est creusé ... pour produire cet effet d'ovalisation , deux cas connus , la courroie de syncro détendue ou trop de tours admis pour le G ( rupteur , petite poulie ) ... même s'il y en a encore d'autres , arbre principal , arbre secondaire , roulements , etc ...

C'est un G de 2ème génération si je m'en fie a l'oeil de spirale et au 90 que j'aperçois sur sa gauche .

Du coup qu'est ce qu'il lui est prévu en "modifs" en plus de la réfection ? .

Dernière question , pourquoi ne pas utiliser celui qui est en place ? tu préfères le garder en secours ? .

Comme pour le reste , tu vas y arriver .

Merci pour le ménage

Voici le raison de l'amortisseur à l'envers, la courroie sera tellement proche que j'ai pas le choix pour avoir suffisament de degagement :






Pour le compresseur, celui qui est en place, ben c celui en photos demonté lol, j'ai pas de G à foisons

Il va subir le même traitement que le précédent, prépa RS de chez GG avec une bonne révision par le président

On avance doucement mais surement

Ça avance
Bonne nouvelle pour ton compresseur
Y a un peu de rouille sur le tendeur

yul (alex) écrit:

Et en plus je le savais car on en avait discuté il y a un petit bout de temps ( mais ne m'en souvenais plus ) ... .
C'est lorsque tu as remis tes photos avec ta sangle qe ça m'a sauté au yeux .

Pour le compresseur , c'était voyant la photo du bloc moteur puis voyant un G démonté que j'avais pensé que tu en avais un autre ... Arff , et moi qui pensais t'imaginer avec des étagères et des étagères de G ( c'est bien tout le mal que je te ( nous ) souhaite ( a tous ) ... que tu en ais a plus savoir quoi en faire ) .

Aujourd'hui je prends lequel ? , le 2ème ou le 3ème génération ? .

Le top pour la suite de son devenir .

Montage avec la courroie, le tendeur d'origine est trop court