Ca faisait longtemps qu'on en avait pas eu de nouvelles ... ça fait plaisir que ça roule .

Ca fait un peu bizarre les stores sur le TO ... mais ça reprend le principe des filets anti-remous .

Pareil les manos blancs , pas fan ... du noir finirait mieux l'ensemble .

Pour le reste , miam ! .

Il faudrait que tu puisses remettre les autres photos des autres com's ( en les éditant directement du pc/smartphone sur le forum ) , car elles ont "sautées" .

Merci François
J'ai reçu le boitier pour lire les défauts, après avoir tout effacé je suis aller faire un tour
Et donc j'ai trouvé
2341=melange air essence hors tolérance
2121=interupteur de marche a vide.
Pour le premier je vais contrôler le reglage du CO et changer ma lambda par contre pour le 2121 faut faire quoi
Merci

j'ai oublié de préciser ma config .
échangeur façade
petite poulie 70
puce eprom
injecteur gris ,car avant il y avait un compresseur rs ,peut être trop gros les injecteurs pour ça qu'il y a le code 2341

Les 930 9hm c est normal vu que tu a une eprom modifier. Les 500ohm c est avec une eprom d origine.
Vu que generalement les eprom modifier injecte bcp plus d essence c normal que le potar soit dans les valeurs hautes

yul (alex) écrit:
j'avais pas pensé a ça et j'avais redescendu mon potar a 500hm ,donc demain je vais le remonter a 930hm effacé mes défauts et voir si le 2341 c'est effacé ,c ton jamais

Pour moi le 2341 , c'est la lambda ... lorsque tu vas l'avoir changée , ça va rentrer dans l'ordre .

Pour la valeur de potar de CO , comme Alex ( Yul ) te l'a dit , c'est parce que tu as une puce et c'est parfaitement normal .

Pour le 2121 ... les interrupteurs de marche à vide sont au nombre de 4 ... il y a 2 sondes sur le colleteur d'admission ... une pour la température d'admission ( sur la patte gauche du collecteur ... moteur en face de soi ) ... et l'autre pour la pression de rampe ( à droite de la rampe ) ... les 2 autres éléments sont les 2 relais ( celui de déclenchement de ventilo après arrêt et celui de déclenchement de pompe après arrêt ) .

Bien évidemment , scruter les faisceaux ( états , cosses , etc ... ) des uns et des autres .

Merci pour toutes c info francois.
ce matin j'ai changé mes injecteurs car j'avais des gris et pas le bon calculateur .
Je ferai un contrôle pour voir si le 2341 est parti,sinon je changerais la lambda.
Et pour le reste je vais suivre tes conseil,merci

Voila une page se tourne après 7 ans de plaisir avec ma golf G 60 , je les légué à mon fils car je veux quel reste dans la famille, donc à suivre la suite ici sur le forum, prends en soins fiston

rik écrit:

.

Ca fait plaisir cette transmission .