Les frangins écrit:
La sonde bleu on peut la tester. Il faut un Ohmetre pour déterminer sa résistance en fonction de la température. Il y a la courbe dans les fiches technique.

Pour le tuyaux de l'admission au calculateur, c'est une des composantes essentielle au bon fonctionnement du moteur et il determine, effectivement, la richesse ou l'appauvrissement du mélange air/essence conjointement avec d'autres paramètres comme la sonde bleu et la température de l'air d'admission...

Les frangins écrit:

Pour la sonde bleue , Alexandre à tout dit .

Pour la dépression ... qu'appelles-tu , mal branchée ? ... pas au bon endroit sur le boitier papillon ? ou pas branchée du tout ? .

Quoi qu'il en soit , ta durite de dépression doit être branchée sur le téton de gauche de ton boitier papillon lorsque tu est en face de ton moteur et que tu regardes derrière le boitier papillon ... et la durite doit obligatoirement faire 1M pile du boitier papillon au calculo .

Le capteur de pression dans le calculo à une incidence sur la richesse ... il influe sur la cartographie prédéfinie en fonction de la pression régnant dans l'admission .

Par contre le capteur de pression d'origine dans le calculo , est limité à 1.1 Bars , c'est pourquoi lorsque l'on prend de plus fortes pressions ( 1.2 Bars , 1.4 Bars ) , il faut le changer et y mettre une puce adaptée ( ou puce reprog' propre à sa config' ) , ou encore passer à la gestion programmable ( E85 , etc ... ) .


Pour l'allumage , il transmet un signal en 5V au calculo ... donc pour lui c'est "basique" , il fonctionne ou pas ... des variations dans les régimes , peuvent être observés avec de vieux allumeur fatigués ( mais généralement c'est le doigt ou la tête d'allumeur ) .

Par contre le fait que le calculo ait sa dépression de débranchée , "l'entraîne" à se mettre en mode sécurité/dégradé ... pour préserver le moteur .

Ce qu'il faudrait faire .

- Un diag' calculo pour y voir les défauts stockés et y faire un reset ... en gardant à l'esprit les choses qui ont été changées des codes défauts de celles qui ne l'ont pas encore été .

- Refaire un réglage d'allumage dans les "règles" ... Huile à 80°C mini ... reniflard débranché du bypass ... sonde bleue débranchée ( le moteur ne doit pas caler ) ... ralenti à 2250 tr/mins ... réglage de la lampe à 6° et tu aligne le repère sur la pointe de la cloche de boîte .

- Au besoin , tu règles un peu le ralenti ( 750-800 tr/mins ) grâce à la vis derrière le papillon .

- Tu coupes le contact ... tu rebranche la sonde bleue et le reniflard ... et ensuite tu redémarres .

Il te faudra faire un tour d'au moins 50-60 kilomètres avant de pouvoir voir quels seront les défauts qui seront restés stockés ... sur place/en statique , tu ne pourras pas le savoir .

Les frangins écrit:
Toujours aussi belle cette Rallye

Belle !!!

Les frangins écrit:
Même sous la poussière elle est classe... On la vois à Fourques cette année ??

Merci les gars

Pour Fourques cette année ça aurait été avec plaît, mais elle est pas encore réglée, et le meeting est annulé

Les frangins écrit:
Oui j'ai appris la triste nouvelle la semaine dernière ... faudrait proposer à Stéphane de faire quelque chose en petit comité quand même

Christophe : as tu toujours ce pc avant jaune de de Rallye que je t'avais vendu? Si oui es tu vendeur?

Salut Manu, oui je l'ai toujours, d'ailleurs on le voit sur la photo juste au dessus

Par contre, vu comme c'est chiant a trouver, je le vends pas non

Sinon ça y est la rallye tourne a merveille, avec mon pote Serge on a trouvé quelques soucis ,
Le motard de co était mal branché a l'origine sur ma rallye du coup en repérant le faisceau je m'était trompé

Et le régulateur de pression d'essence neuf était HS, j'en ai remis un que j'avais en stock et plus de soucis

Du coup elle roule officiellement

Ca fait bien plaisir à lire .