Donc j aurai besoin de votre avis car je dois remplacer ma pompe essence, en regardant sur la toile j ai vu ça !

Qu en pensez vous ?

www.mecatechnic.com/...do-4-bar_GC46403.htm

www.volkswagen-class...de/pumpe-64103c.html

www.ebay.fr/itm/BOSC...c:g:rgQAAOSwKphb9ST0

Je prendrai celle d'Ebay.

La mecamachin est "une version" de la VDO et non une VDO. LA classic, c'est si tu as des sous


Sinon tu vas sur yakarouler. Avec le code YAKA7 tu as une remise de 7% à partir de 99€ d'achat.
www.yakarouler.com/r...+986+580+823&submit=

LOLOG95 (Laurent) écrit:
Moi j’ai la mecatechnic perso et ça me va par contre il faut prendre la jauge essence avec car celle d’origine ne monte pas dessus il me semble

Salut Laurent,

j'avais discuté ce sujet avec François:
www.techniqueg60.com...pompes-a-essence-g60

Je te conseille d'acheter directement les références VDO sans passer par Classic Parts:

Pompe 1H0 919 651 Q => VDO: E22-041-060Z
Flotteur 535 919 673 C => VDO: 221-833-002-011Z

Regarde chez Mister Auto:

178 pour la pompe et 88 pour le flotteur et à ce prix tu as du matériel origine VDO.

Merci à tous pour votre retour

Calagan (Pierre) écrit:
Merci Pierre , je voulais lui mettre .

Laurent , il n'y a que 2 montages ... Pierburg ( 80-90% de nos modèles à l'origine ) et quelques uns en VDO ( surtout les derniers modèles ) .
Seule chose à savoir une pompe Pierburg va obligatoirement avec un flotteur Pierburg ... une pompe VDO avec un flotteur VDO .
Le "mix" n'est pas possible .

Et vu le prix que coûte la simple pompe Pierburg ( quand on la trouve ! ) ... autant passer sur un système tout VDO ( à peu de choses près , le prix est le même ... mais le gros gros avantage c'est que le système VDO équipait aussi les MKIII , de ce fait ces pièces seront disponibles plus longtemps et seront moins chères que du Pierburg ) .

Et tant qu'à y être ( surtout vu depuis le temps que tu l'as , et les années d'immobilisation ) ... c'est contraignant mais on parle de sécurité/fonctionnement optimal de ce côté ( alimentation en carburant ) :

- Prévoir ce jour là de descendre le réservoir pour en nettoyer l'intérieur et changer/vérifier le fil de masse .

- Changer toutes les durites flexibles du réservoir jusqu'à l'admission .

- Changer le filtre a essence .

De cette manière tu repars sur quelque chose de sain , de sur et qui fonctionnera comme ça doive fonctionner .

Npng77 (François) écrit:

Merci poro pour tous ces conseils...ce sera le top mais je pas de pont pour faire tomber le réservoir etc...je méditer la chose !

LOLOG95 (Laurent) écrit:
Pas besoin de pont ... je l'ai fait sur un parking ... juste besoin de deux chandelles et un ou deux morceaux de madrier pour le cric .

Par contre fait pas comme moi à laisser 30-40 litres d'essence dedans ... c'est "chiant" à bouger .

Si tu projettes ça dans pas très longtemps , il y aurait peut être possibilité que je viennes me faire payer un caféssss ( pluriel ) ... prévois une journée en étant super large ( mais je parles beaucoup ) ou au moins 1/2 journée .

Comme ça on te change et te nettoies tout .