Petit récapitulatif des pièce neuve: pompe à essence, tête d’allumeur avec doigt, bougie bosch, sonde bleu, sonde lambda, régulateur 3,5bars bosch, capteur de grognement, durite calculateur ( en respectant la dimension et la taille), transmetteur hall (avec réglage allumage) il me reste à changer les injecteur et le calculateur et le capteur Kpa du calculateur, et là je me dit les injecteur sa m’étonne car à 5000tr/min je suis même trop riche, la je plante vraiment j’ai beau faire des contrôle et changer ses pièce à aucun moment je trouve quelque chose de défaillent

Mon calculateur c’est un eg et mais injecteur se son lés vert

Et je vois que mon calculateur n’est pas compatible avec des injecteur gris si je ne me trompe pas à voir votre avis?

135l/h t'es sur? c'est trop faible, moi j'ai une 225l/h

Oui c’est une 135l/h, d’origine c’est une 75l/h, en montage double pompe (modèle petit réservoir), en montage simple c’est une 100l/h, c’est quoi comme pompe que tu a?

Oui tu a raison d origne c est du 90l heure mais quand on a un moteur plus ppusse la demande en carburant est plus importante.
J ai une walbro immerge.

Mais je persiste a croire que c est un probleme de calculo qui a un lag entre les 4000 et 5000 en pleine charge.

Du coup calculateur changer, eg remplacer par un cp (moins récent mais adaptable) le problème et toujours présent, je vien de remarquer qu’à partir de mon seuil de pauvre il m’a réguler la pression d’aire pour me faire redecendre à 0,6bars , il faut que je test en enlevant ou en rajoutent de l’avance à l’allumage voir si sa vien d’un cliquetis, du coup maintenant il me reste injecteur qui son pas neuf mais là je doute

Un nettoyage des injecteurs peut faire du bien. Surtout si ils s ont jamais ete reviser.
T a pas de clapet anti retour sur ton systeme de sural?
Pour cliquetis faut reduire l avance si tu veut verifier si cela vient de là.

Le clapet je les enlevé pour pouvoir contrôler la décharge pendant mon problème, après les injecteur son pas réviser je vais tester de réduire l’avance puis si c’est pas concluent je déposerai mais injecteur, et en même temps les joints d’addition et d’échappement, autant en profiter

Essai de mesurer la pression d essence en pleine charge ! Si elle est bonne ton débit de pompe est suffisant !

Bonjour je vien mettre à jour mon problème , pression d’essence ok , injecteur réviser ok sur toutes les plages de régime , faisceau injecteur ok , j’ai fait un essais en débranchant ma sonde lambda et le problème disparer ( avec une sur consommation se qui est normal car plus de régulation ) alors j’ai changer ma sonde lambda par un modèle des modèles golf sortie entre 90 et 91 (asser chère ).
Donc j’ai la bonne sonde lambda et quand je la branche le problème est là , je me pose la question: je suis en décata , mais mon decata se n’ai pas un tube complet il a une sourdine centrale et l’entré et relativement grosse , je me demande si le souci viendrai pas de la ? (Une excitation anormal des gaz en entrée qui ferai perdre la stabilité de la sonde lambda)