j'ai reçu le boitier led d'aide au diagnostique, il apparaît pas mal d'erreurs sondes + un 1111, je ne sais pas si le digifant est hs ou en sécurité.

C’est bien ça 1111 = calculateur en mode dégradé. Interférence de l’unité de contrôle du à un effet externe, ex mauvaise masse.
Revérifie le faisceau et voir même un autre calculateur.

Je vais faire un tri dans toutes les infos que j'ai .

Pour mes questions j'en déduit que :

- Tu as du 12V à l'allumeur .

- Tu as du 5V qui "monte" au calculo .

- Par contre , tu n'as pas le 5V qui "descend" du calculo à la bobine ... du coup pas d'allumage ... donc calculo .


J'ai lu Michel , que tu venais de te prendre un diag' calculo au club ... ce qui est franchement "bien" , car ça pourra éviter que tu "coures" sur tout et n'importe quoi .

Les codes qui sont vraiment "critiques" vis à vis du calculo , lorsque l'on fait un diag' sont :

- 1111 .

- 2222 .

- 2314 .

- 4332 .

- 4431 .

- Et 4433 .


Et tu as l'un de ces codes .

Comme David te l'a dit ... pour peu que tu ais un peu de chance ... ça sera une masse .

Dans les masses à vérifier :

- La tresse de masse entre papillon et caisse .

- Les masses sur côtés de culasse .

- La masse batterie sur la boîte .

- Les masses batterie en général .

- Les masse côté boîte à fusibles .

Vérifies aussi que tu n'ai pas un faisceau à nu ( détecteur de cliquetis , lambda , etc ... ) qui touche le moteur ou la carrosserie , ce qui te provoquerait une mise à la masse .

Si vraiment ce n'est pas dût à ça ... ça sera ( encore une fois ) , le calculo .

Tu as un recours/arrangement au cas ou avec ton vendeur du calculo ? .

Ce code le 1111 ... tu l'as eu en faisant un diag' de ton nouveau calculo ? .

Refais la même chose avec le tien/ton ancien .

Quoi qu'il en soit par la suite il faudra résoudre ce soucis de masses ou de calculo .

Quels sont les autres codes qui étaient stockés ? ... même si ça n'aura pas d'importances , vu qu'il te faudra faire un reset du calculo ... de rouler au moins une cinquantaines de kilomètres ... et ensuite et seulement ; de pouvoir refaire un diag' pour "voir" si des codes défauts réapparaissent .

Concernant les codes, les nominés sont:

2322
2312
2222
1111
2341
2342
2121
2142

J'ai fait un reset, plus de messages de pannes mais elle ne démarre toujours pas, et pas d'allumage. Code 4444

Arff ... c'est vraiment pas "bon" , Michel .

Que tu ais le 1111 , n'est déjà pas une bonne nouvelle ... car ça "implique" le calculo .

Mais que tu "cumules" le 2222 ( capteur de pression dans calculo ) , alors là ce n'est pas "bon" ( du tout ) .

Ce code à obligatoirement été enregistré lors d'une précédente utilisation ... et qu'à moins de changer ce capteur et/ou revoir ses soudures ... ce calculo est impropre à l'utilisation .

Le reste des codes confirment des très gros défauts enregistrés d'une précédente utilisation ! ... ISV , lambda , capteur de cliquetis .


Comme je te l'ai dit , faire un reset remettra à zéro les codes défauts ... mais pour savoir s'ils "réapparaissent" , tu es "obligé" de faire une cinquantaines de kilomètres vant de pouvoir refaire un diag' et "voir" quels seraient les défauts qui réapparaîtraient .
Sur place/au ralenti , impossible de le "voir"/de refaire un diag' .


Bon , j'en reviens à ce que je disais ... s'il te plait , fais un diag' de ton ancien calculo , pour "voir" quels défauts en sorte ... même si je "craigne" que ça ne serve à rien .

A la fin on se reorientera ( de nouveau ) vers un autre calculo .

.

Mon pc fixe vient de cramer.. tout comme mon moral.
J'ai vu une bidouille dans la boîte à fusibles

C'est sur que c'est pas génial ces repiquages .


Sur ta 2 ème photo , c'est un fil qui vient du faisceau de la colonne de direction ? .

C'est gris/jaune ou blanc/jaune ? ... si c'est blanc/jaune c'est un fil pour les feux de détresse .

Le fil jaune est branché ou sur la boite à fusibles ? ... aides toi de ça :

www.a2resource.com/electrical/CE2.html

Et le fil rouge qu'il y a de branché dessus , il va ou ? ( si tu le sais ) .


Sur ta 3ème photo ... le fil rouge est celui qui est pris sur le fil de la 2ème photo ? .

On voit que ton fil noir/jaune est sectionné .

Pareil , tu sais ou il va ? .

Gros coup de collier aujourd'hui sur la golf, intervention avec l'ensemble des pièces en double.

Saint Golf, priez pour moi!