Comme à dit Christophe plus haut, vérifie ton allumage, état tête et doigt allumeur + surtout vérifier le calage de l'allumeur

Vu les symptômes, je commencerai par là avant de toucher à autre chose

Et aussi, gap tes bougies aux bonnes valeurs

Je vais reprendre ça ???? la distri avait été faite par l’ancien proprio

Vérifie la si tu connais bien les vw Ca prend 5 min mais tu seras sûr

tu as pris tes compressions ?
peut etre une prise d'air au niveau du circuit de sural car avec ta config ca devrai marché correctement

Comme les autres. Commence par checker ta distri, ton calage d'allumage et tes bougies.
Prend tes compressions. Histoire de reprendre correctement du début.

Ton potar est à combien ?

Température de LDR est correcte ?

Tes injecteurs ont déjà été révisés ?
Ta pompe crache à combien ?

Elle démarre toujours bien à froid?
Mais à chaud, tu perd un cylindre. C'est systématique ?

Ça fait beaucoup de questions. Mais commence par contrôler les bases. On saura plus facilement t'aider

Oui les bases
Aujourd’hui changement pompe sous caisse,bon j aurai à prévoir le réservoir tampon même punition que l edition one j avais mis mis un PRO ALLOY je sais pas si il le font sur g60,ç est les même que les golf 2 8v PB ?

Celui du 16s sur mon Edition

Tu peux t'affranchir de la pompe sous caisse en passant en une seule pompe dans le réservoir.
Et en passant sur celle de VR6 en 4 bars si tu veux au passage. Après tu peux rester sur une 3 bars. la 4 bars revient à 300€ avec la sonde de niveau si tu prends du VDO. Guillaume, alias Intgui, l'avait fait sur son coco. Fait une recherche sur le forum

Super merci pour l info donc on peu supprimer le réservoir tampon si j ai bien compris ?

Oui Et sur PB je pense que c'est faisable aussi. A étudier

Ça c est une bonne nouvelle
Je suis oreveur des reference de pompe à mettre dans le réservoir et photo du pontage du réservoir ☺️