oui et le top se serait de faire un raz de la mémoire du boitier digifant.

Ta liste est dans le bon sens

oui jatend le boitier il a etait commander debut de semaine

Julien28 écrit:

Tu pars dans tous les sens Julien , et il faut que tu te recentres sur les "priorités" et ensuite le "reste" .

Pour t'aider à résoudre tes "problèmes" , 1 par 1 .

- Il faut que tu ais un multimètre pour ton potentiomètre de CO ... j'ai des valeuers et des réglages à te donner suivant ta configuration ... Ce ne seront que des valeurs approximatives car je ne peux être sur place à l'instant T , et qu'il faudrait un appareillage , tel un AFR .

- Si ça se trouve , ton potar de CO est "mort" ?! , ce qui explique tes ennuis à froid .

- Que tu ais une lampe stroscopique pour le réglage d'allumage .

- Et que par la suite , tu puisses faire le réglage d'allumage , le réglage de CO et le réglage de ralenti en même temps ... Comme préconisé dans les fiches techniques .

Le boitier diag' calculo sera un plus sans contestations possibles .

Il te faudrait pour compléter ta "collection" celui du boitier de diag' , d'ABS , que tu te devras d'avoir , comme la plupart d'entre nous .

Salut mon ami oui je par dans tous les sens mes pas plus que ça.


Effectivement en plus de tous les soucis j'ai eu le problème de la tête d'allumage qui et venu foiré mes réglages (ces resolu)

L allumage neuf re régler à 6° j'ai retrouvé les repères sur le volant bien sur régler avec une strobo pour l'instant (ces resolu)


Pour le potar de CO Effectivement il et Hs il me fait osciller le ralenti et a froid une catastrophe si il et débranché tous va bien car le calculateur se mes en réglages de basses je vais le changer cette après-midi

Et oui pour le réglage de tous il me faut soit un appareil co comme au contrôle technique ou une afr


J'ai vu hier que avec une sonde lambda
Si je branche les fils blancs donc plus et moins le fils noir à la masse et le gris et la valeur de sortie j'ai cru

comprendre que pour être pas trop mal il faut 0.500mv ou v plus on se rapproche de 1v on sera riche et de 0v pauvre
A partir de se moment la on va pouvoir affiner les réglages car l'ancien propriétaire a tous déréglé suite à la remise en route après réflection moteur ...


J'espère que tu ma compris ces un plaisir de parler avec vous


Pour le boîtier diag moteur ou abs il on été commandé mardi par mail avec la personne en charge du forum alor tu.pence toujours que je par dans tous les sens Mdr

Recu à midi

Salut
Ton potar n est pas forcement hs.
Prend un voltmetre et mesure la valeur ohmique entre les picots exterieur, et tu tourne pour voir si la valeur change.
Il marche entre 0 et 2kohm.
Si oui c est qu il marche

Julien28 écrit:
Selon la procédure ? température d'huile à 80 degrés ? Sonde bleue débranchée ? a 2300 tr ?


Julien28 écrit:
Oui et non. Le CT, te donnera juste ta valeur de pollution qui doit être à -3,5% de CO. L'AFR te donnera un indication au ralenti si tu as un bon rapport Stœchiométrique mais le plus important c'est à haut régime si tu n'es pas pauvre


Julien28 écrit:
Le souci avec une lambda standard comme tu l'indiques c'est qu'elle indique une tension de 0 à 1V. Un AFR c'est entre 0 et 5V. Donc plus prévis


Donc règles bien ton allumage selon le protocole. Et tu peux essayer de régler ton potard de CO à 500 Ω si puce origine. Si puce tuning tu peux te placer entre 800 et 1100 Ω pour indication.

Salut merci des info oui il me semble qui ya une puce a quelle endroit mesure ton les 800Ω je vais regarder dans les fiches

Merci de l'info

Donc pour les valeur afr faut privilégier une vrais sonde afr

oui regarde les fiches techniques Mais assure toi avant de savoir si tu as une puce ou non. Et mesure au passage si ton tuyau qui va du collecteur d'admission au calculateur fait bien 1m pile

oui, un AFR reste le mieux.

Julien28 écrit:
Les deux pôles extérieurs du potentientiomètre de CO ( potar de CO sur la suralimentation avant le papillon ) , tu ne peux pas te tromper ... Ca sert à régler le CO au niveau du calculo ... Mais ça dépend après des puces et des setups/configuration .

Pôle extérieur et intérieur , c'est celui de T° d'admission ( pour le calculo ) .

Aucun rapport avec la sonde de T° d'air extérieure , située dans l'aile conducteur .

Mesure des 2 pole extérieur connecteur brancher moteur en route je dois trouver une valeur résistance suivant se que je trouve je serre ou desserre la vis