@golfG40 : , ça n'est pas grand chose , ça ( nous) permet de trier le vrai du faux .

Encore une fois , je trouvais "dommage" étant donné les qualités techniques des dossiers des fiches techniques , qu'il ne puisse en avoir avoir un ( plusieurs ) , sur les pièces et spécificités d'un montage 16G .
J'ai longuement et mûrement réfléchi avant de le faire , car je connais bien les chartes et c'est le seul "montage" sur le forum qui soit toléré car étant historiquement rattaché au G60 et qui en utilise un pour son fonctionnement .

Merci pour ton com' m'sieur .




@TontonG60 : Ca fait plaisir , il n'y a pas de quoi ... dis toi juste que tu l'aurais su tôt ou tard , a partir du moment ou tu souhaites t'en assembler un en ayant un type de rendement donné/voulu , tu es obligé de tomber sur ce genres de "détails" .




@Francoisludi : On en apprend tout le temps , disons que pour un montage 16G dit "historique" ça fasse partie des "incontournables" .

Juste remarque concernant les photos mon cher ( quoique , la pour le coup ... ) , mais je ne dispose pas des 2 types pour pouvoir en faire un comparatif photo et ormis des dessins techniques que j'aurais pus mettre , il n'y a qu'avec l'aide d'autres membres que ça soit possible pour illustrer un peu mieux .





@GG : ... là j'ai ( très) mal ! .

Alors aujourd'hui laquelle ? ... hum le haut noir avec le bas gris ? ... hum non , alors l'inscription rouge ou la bleue ? ... j'imagine le dilemme ! .

Merci pour ta contribution ... je ne vois/pense qu'une chose ... six 16G potentiels ! .

Ta photo est importante a plus d'un titre et je ne pense pas pouvoir avoir un jour l'occasion d'en voir autant a la fois et en une seule fois ... c'est assez rare pour être souligné ! .

Choses que je n'avais jamais vues mais que je puisse comparer désormais , sont les différences ( visuelles ) qu'il existe entres les collecteurs .

Un peu comme Yangra , ce sont des références différentes et/ou années différentes pour les petits conduits ? car je remarque que le collecteur en haut a droite et celui en bas a gauche possèdent une excroissance de fonderie a gauche au dessus du plénum , que les 3 autres non pas ( leurs excroissances sont centrales ) ... ça a/avait une utilité ? et c'est le fait d'années de fonderies différentes ou ça n'a rien a voir ? .

Autre remarque concernant le collecteur gros conduits ( ou alors c'est la photo qui rende comme ça ) est le fait qu'il ait un plénum plus petit que les petits conduits , je l'ai remarqué car l'inscription fait la même taille sur tous mais qu'il n'y ait pas de "jour" entre le bas de la plaque d'inscription et le bas du plénum comparé a tous les autres .

Je pense que ça a été fait pour conserver une certaine souplesse/un certain remplissage , dans les bas et moyens régimes ( et son inverse pour les petits conduits ) ... je me trompe ? .

Il y a pas mal de choses impossible à comprendre concernant les productions vw.

Pourquoi autant de modèles différents de pipe d'admission de scirocco 16S ......... vu la faible production de cette auto ?

Idem pour les G60, pourquoi autant de systêmes de sural alors que le G60 a été relativement peu produit et sur une durée trés limitée ?

Ca n'est pas moi qui irais te dire le contraire ... une référence de stock d'une culasse gros conduits qui est aussi la référence de coulée des culasses petits conduits ( 2ème génération ) , sympa ! .

Economiquement parlant , je ne comprends pas ( et certainement ne comprendrai jamais ) les choix qui ont put être faits ... peut être , ont-ils ( vw ) été "contraints" de faire ces choix , du fait de nouvelles normes imposées ? .

Concernant les modèles de pipes d'admission différents , on a réussi à déterminer que les types de culasses ( petits ou gros conduits ) étaient "associées" a leur collecteurs d'admission respectifs ( culasse gros conduits = collecteur petits conduits ... et culasse petits conduits = collecteur gros conduits ) ... a chaques fois leurs inverses pour équilibrer le flux d'admission et rester homogène sur la plupart des régimes ( même si l'on sache tous que le KR n'est pas/peu "friand" des bas régimes ) ... par contre les arbres a cames restent les mêmes pour les 2 générations , seul le marquage permet de différencier soit PL soit KR .

Ca n'explique pas pour autant ce "changement" , a part celui d'être autant efficace que la 1ère génération de KR avec une consommation moindre .
Il semblerait que ce "changement" aurait été dut a une mise aux normes en même temps qu'a eu lieu l'arrivée de la 2ème génération ( 89 ) .

Pour les G60 , la même chose que pour les KR au niveau des culasses et des collecteurs des 2 types ( petits et gros conduits avec leurs inverses ) et concernant les échangeurs ça n'était pas aussi une histoire de pays de destinations ? , pour pays chauds ou pays froids ? .

On a des parties de réponses pour certaines choses , mais il en reste certainement a apprendre .

Npng77 écrit:
Je ne pense pas sinon en Allemagne et en Suisse on aurait un petit échangeur et en France un grand.
Ce qui est sûr est que toute les G60 avec clim avaient un petit échangeur
Que toute les G60 Suisse ont un catalyseur..

Après on ne peut que spéculer car à moins de demander à un ingénieur VW de l'époque, on ne le saura jamais...

sympa le sujet je suis de près
un jour quand j'aurais les moyens et la patience !!!!!

petit colis recu ce matin

Je cherche mais les references sont introuvable sur le net

Bel achat Yul

Merci, des que je l'ai vu j'ai sauter sur mon telephone

super achat

yul écrit:
Tu m'etonnes
Un instant j ai cru que c'était celle sur la photo a GG