Juste une parenthèse , pour rompre une idée reçue ou toute faite qui concernerait le fait d'avoir plus de puissance en montant "juste" une culasse de type "P" et un collecteur AD type "H2" ( tous deux gros conduits ) ... voire même des injecteurs "gris" ... mais sans en avoir le "reste" ( calculateur , puce d'origine ou préparateurs et échangeur adaptés aux injecteurs ) , vous risqueriez d'être déçus .

Les petits conduits favorisent le couple ... les gros les hauts régimes .
De même que les conduits longs favorisent le bas de la plage moteur ... les courts favorisent les hauts régimes ( même si ça ( les longueurs ) , c'est immuable sur nos collecteurs ) .

On peut avoir un moteur qui sera nerveux/coupleux avec des petits conduits ( ils se remplissent plus vite , la vitesse y est donc plus grande , logique ) , la ou il faudra "lancer"/gaver avec les grands conduits pour exploiter le haut de la plage moteur .

Tout est une question de compromis sur ce que l'on souhaite avoir , et de tout "l'ensemble" qu'il y aura ... calculateur et puce adaptés , grand échangeur , G , poulie , AAC , etc ...

C'est cet "ensemble" qui définira d'un "tout" ... et ce "tout" définira du caractère de la voiture ( pleine en bas jusqu'a mi-régimes mais aux possibilités limitées dans les hauts régimes ou creuse en bas mais explosive passé les mi-régimes jusqu'en haut ( avec les risques moteur que cela comporte/engendre ) ) , c'est pour ça qu'il n'y a pas de formules toutes faites simplement en additionnant les uns et les autres ... il faut savoir de base ( lorsque cela est possible ) , ce que l'on "veuille" comme comportement/compromis .

Merci beaucoup Francois, toujours plaisant à lire tes interventions
Tu es en forme en ce moment

+1 je suis d'accord, faut harmoniser l'ensemble et ne pas faire de raccourci comme tu le cite

François il est au taquet!

@TontonG60 : Merci m'sieur , j'ai pour principe que ce qui puisse être partagé doive l'être ( tant que ça ne nuise pas a autrui ) ... comme celle des idées reçues que l'on puisse avoir , de gros conduits donneront plus de puissance ? , oui c'est vrai dans la théorie mais il va falloir les remplir , en plus de se retrouver avec le comportement moteur qui va avec ( suivant tout un tas d'autres pièces/paramètres composant le "tout" ) .

Ca n'est pas pour rien que l'on dise que le "mieux" est l'ennemi du "bien" ... Tout est une question de compromis et choix personnels après .

Tenir la forme en ce moment ? ... ça va ! .




@Yul : Pour l'harmonie de "l'ensemble" , oui c'est le but a atteindre , en "théorie" ... après , dans les faits et a moins d'avoir un budget quasi illimité et les moyens en rapport , on est ( malheureusement ) obligé de faire des "concessions" , compromis ou choix ( bien souvent budgétaires ) qui feront que l'on ne pourra atteindre cette totale "harmonie" mécanique ... Au moins tenter de s'en approcher ( suivants ses moyens ) , semble être la bonne démarche .
Si en plus on prenne le fait absolument non gérable , qu'a moteurs , pièces et préparations strictement identiques les résultats ne sont jamais les mêmes au banc d'un bloc a l'autre ... alors on puisse se dire que malgrès des efforts égaux , on ne pourra jamais avoir les mêmes résultats ni les mêmes "harmonies" du fait de trop de paramètres entrant en ligne de compte ... on aura beau y faire on n'y changera rien , c'est comme ça ... ça fait parti de la part de "mystère" et de "magie" qu'il existe en mécanique j'aurai envie de dire ... et tant mieux ! c'est ce qui fasse la "saveur"/part de mystère de chaques montages .




@Yangra : Merci "maître" , on va tenter de garder le rythme pour ça .