reversoir de 70l et compteur a 240km/h
c'est pas pour g60. du moins corrado.

pierre5210 (pierre) écrit:
Bon ça c'est fait, Van je ne pourrais pas te dépanner pour ton compteur Pierre merci pour ces précisions

@pierre5210 Merci pour ta confirmation

@Sebastien Merci aussi pour ton aide, en effet le tien est un 70l, la mienne est marqué 55l, tant pis j'en trouverai un autre, c'est gentil d'avoir proposé ton aide

J'ai fais le test que tu m'as demandé François, du moins comme j'ai pu le comprendre car c'était pas clair à mes yeux
_J'ai mis le contact
_Débranché la sonde de préssion d'huile coté droit de la culasse (celle btanché au banjo)
_Pour que ça puisse faire contact sur la culasse, il a fallut que je me débrouille car la cosse est entouré d'un plastique de protection, du coup j'ai enfoncé un fusible de voiture dans la cosse et fait toucher l'autre extrémité du fusible sur la culasse, j'ai été voir au tableau de bord et en effet le voyant d'huile clignote, mais de sonne pas (mais ça à mon avis c'est parce que le moteur ne tourne pas) dès que ça ne touche plu la culasse avec le fusible le voyant arrête de clignoter.

Salut Van .

Si , c'était bien ce test que je te demandais de faire ... de mettre à la "masse" ( sur la culasse ) , le connecteur de sonde sur côté de culasse .

C'est une bonne et une mauvaise nouvelle .

S'en est une bonne parce que ce test veut dire que ton faisceau de sonde et ta sonde sont bons ... Vu que ça allume le voyant au compteur ... pour le buzzer , oui il faut moteur démarré et être dans les tours .

Et s'en est une "mauvaise" parce que si ta sonde , son faisceau , le voyant au compteur et ton buzzer fonctionnent ... c'est que tu aurais réellement un problème de pression d'huile ... et ça c'est pas "cool" .

Encore une fois , je pourrais te tester tes sondes et 2-3 autres choses mais je n'ai pas l'équipement pour te tester tes pressions de pompe à huile , autre que de pouvoir me procurer un jeu de cales pour vérifier/"voir" si ta pompe est bonne ... mais pour ça il faut vidanger et enlever le carter .


Pour l'histoire du compteur :

Je suis choqué ! ... c'est sur quelle version qu'il à existé un réservoir de 70L ! ... après je n'ai que les golfs en référence mais je n'ai toujours connu que 55L ... ça doit être différent pour les corrados .


Pour d'autres compteurs Van :

www.leboncoin.fr/equ...auto/1754956973.htm/

Du coup rien n'est encore sur.. c'est vraiment étrange comme souci quand-même, sachant que j'ai moi même changé la sonde coté culasse et celle en bas par l'ancien proprio..
Pour le compteur j'ai trouvé celui ci encore moins cher, je ne sais pas si c'est compatible mais on dirait que oui, un 55l
www.leboncoin.fr/equ...auto/1564114439.htm/

Moi ce qui me chifonne c'est que ça vient le plus souvent des cas en 2eme, aux alentours de 2500 t/min, et que j'ai remarqué que lorsque je rétrograde et accélère un franc coup (sans y aller comme un bourrin pour autant) bah le témoin arrête de buzzer et de clignoter, pareil aussi lorsque je me prends une "bosse" sur la route mais ça pas tout le temps les deux phénomènes que je vous ai cité plus haut. Pourtant mon mécano a refait les cables qui étaient suspect ou mal au point.. La voiture ne chauffe pas, elle n'a pas l'air de manger d'huile.. La je suis franchement perdu

Si je dois résumer toutes les choses qu'il me reste à faire sur la voiture ça serait :
_Voyant d'huile qui continue à buzzer
_Changer le mécanisme de leve vitre coté passager qui m'a laché..comme un lache, j'en ai trouvé un sur le net qui attend d'être monté
_Changer le joint du toit ouvrant et refixer le cache qui est dans le fond du toit
_Faire un parallélisme des jantes que j'ai posé car je trouve que ça ne tient pas très bien la route (les pneus un peu tendu ne doivent pas aider je pense)
_Penser à améliorer l'éclairage de nuit des phares car on vient quedalle, obligé de mettre les anti brouillard à l'avant pour voir un semblant de route devant, abérrant et tellement dangereux
_Me pencher sur la sonorisation
Et je pense qu'après ça la voiture sera presque parfaite, peut etre essayer de trouver quelques petits accessoires qui manquent comme une plage arrière, quelques caches, etc

Me souviens plus, tu avais vérifié ta pompe et la crépine ?
Ça a l air d être le bon compteur ...par contre vu le prix pas sur qu il fonctionne...

salut a toi
pour ton buzzer d huile j avais eu ce soucis également sur mon ancien G60
tu n a pas un suintement au niveau d un joint spy en bas cote distribution?

TontonG60 (Laurent) écrit:
Non Laurent , Van l'avait demandé à son mécano mais il ne l'a pas fait .

Pour en revenir à ce que tu as écris Van .

Pour le compteur , franchement pour le prix et si en plus tout fonctionne ! , ça serait une belle affaire .

Pour ton histoire de buzzer ... j'avais exactement le même problème sur mon daily ( "el tractor" ) ... ça buzzait entre 2500 et 3000 tours , et comme toi , le fait de remettre du régime moteur me faisait qu'il s'éteignait ( jusqu'à la prochaine fois ) .

Pour ma part , "l'explication" était très simple ... j'avais le carter d'enfoncé ... j'avais le déflecteur de pompe à huile qui avait "volé" en une vingtaine de morceaux ! ... et j'avais le coude de crépine qui était plié ! .

Donc forcément ça ne pouvait pas fonctionner correctement .

Depuis que j'ai refait mon moteur et que j'y ais mis une autre pompe à huile , je n'ai plus jamais eu de buzzer ... et ce jusqu'à 7500 tours ! .

Pour moi , à moins d'un autre problème , ta pompe à huile est en fin de vie et/ou défaillante .

Pour l'éclairage Van :

techniqueg60.com/ind...s-des-feux-d-origine

Si tu veux/prévois qu'on fasse ça ( le changement de pompe à huile ) , prévois :

- Un bac de vidange , car on te remettra cette huile dans le moteur ... on est pas des "américains" pour aller changer à chaque fois l'huile .
Et on te la passeras au filtre de carrosserie ( je sais plus combien de microns ) , pour avoir quelque chose de "propre" .

- Des cartons car je n'ai pas envie de te "pourrir" ton sol .

- Des chiffons , car il faudra bien essuyer le surplus ... sans parler du fond de carter .

- Du nettoyant frein en pagaille ... sérieusement prévois en plein .

- Un nouveau joint de carter .

- De la pâte joint pour carter ( Loctite noire ) , car ça fuit les 3/4 du temps .

- Une pompe à huile ... après modèle renforcé ou non , ça sera à toi de "voir" .

Avec tout ça , ça devrait être pas mal .

@Van : prends une kolben Schmith et evites Febi et cie

www.gladen-motorspor...block+50+005+810.htm

Aze (Olivier) écrit:
Salut, bah à mon avis mon mécano l'aurait vu s'il y avait eu une fuite ou un suintement au niveau du joint spi de la distribution car il a justement changé la distribution non?