+1 n'attend pas pour la révision

+1000 Mieux vaut prévenir que guérir...

Vu le prix d'un compresseur neuf G60 Classic Part

Bon ben je vais attendre un peu sans la faire rouler et acheter le kit complet alors...
Ce qui me fait peur, c'est le démontage des roulements avec accessoires spécifiques dans le tuto de Yangra, que je n'ai pas évidement....
J'ai une presse par contre.
Chicken, quand tu dis que le tiens était mort, que veux-tu dire? Je pense qu'avant le démontage, le tiens ne soufflait plus du tout! Le miens envoie encore la pression, vérifié au MFA...

C'est sur fais la révision, le compresseur n'est pas la pièce ou il faut faire des économies, surtout vu le probable kilométrage du tien

Tout a ete dit ...en bref la revision s´impose !

Le club peut te le reviser pour une modique somme...il y a un forfait specifique

des nouvelles, j'ai un petit soucis de démarreur
J'ai mis un post dans la rubrique adéquat:

techniqueg60.com/ind...-tourne-dans-le-vide

J'ai enfin pu changer l'intermédiaire, que j'avais dans le garage depuis 3 mois
Voilà le résultat:







Par contre j'ai un autre soucis, outre le fait qu'il ne démarre plus à cause du démarreur, lorsqu'il y parvient, l'embrayage se remet à patiner comme avant que je change l’émetteur d'embrayage
On dirait que la pédale ne revient qu'en partie, et qu'il reste encore à moitié débrayé.

Petit Up! Toujours le même soucis, ce soir je commande un kit embrayage neuf sur Mecatechnique!
Sinon petite question, pourriez-vous m'indiquer quel type de silent bloc je dois prendre pour le silencieux? j'ai pris ce modèle mais il a déjà cassé... c'était surement pas le bon:

La purge de ton émetteur et du récepteur , est bonne ? .

On ne voit pas ta photo du silent-bloc ... chez vw , ils ne les vendent plus ? ( après c'est 50/50 , j'en ai eus qui ont claqués en 1 an et d'autres qui ont tenus plusieures années ) .

Bon tout est réglé, j'ai mis à jour chacun des posts que j'avais ouvert dans les rubriques mécanique. Donc le soucis d'embrayage venait de la butée complétement morte ainsi que le coulisseau qui a du prendre un peu l'humidité à force de ne pas rouler. Le soucis de démarreur était lié à la couronne, bien attaquée par le démarreur, et la bague bronze de guidage de l'axe du démarreur qui était usée et inclinait l'axe qui venait bouffer directement la couronne plutôt que de l'engrainer. J'en ai profité pour remplacer plusieurs autre pièces, comme le joint spi de vilbrequin coté boite, tant que celle-ci était par terre, un soufflet de cardan, biellettes et silentbloc de barre stab (a faire, encore dans le carton)... Et un gros lavage du compartiment moteur
Pour le silentloc du silencieux, j'ai repris celui-ci, même si je pense que ce n'est pas le bon. Je vais re déserrer mon collier entre le silencieux et l'intermédiaire pour tout remettre en ligne.



J'ai aussi vidangé le LDR pour mettre du G12, mais j'ai un petit soucis: Je n'ai plus de chauffage, et je trouve que ma température moteur ne monte pas très haut, genre 80°C pas plus. Une idée?

yul écrit: