Plaisir partagé que de t'avoir eu au tèl ... hotline G60 booooonnnnnjoooouuur ! .

J'espère que je ne t'aurais pas trop mis en retard , c'est tout le "problème" avec moi ... si je commence à parler voitures ( et évidemment encore plus G60 ... je suis un traitement ( du moins j'essaie d'en inventer un ) par rapport a "ça" , mais c'est complètement inefficace sur moi ! ) ... je suis comme un gosse a noël devant ses cadeaux et j'ai toujours un milliard de questions a poser .

Niquel pour les bougies .

Pour ce qu'on disait pour le kit basses températures ( d'ailleurs je l'ai remarqué aussi , avant on en trouvait sur quasi tous les sites , maintenant il faut un peu plus chercher ) .

Pour les valeurs :

- Calorstat d'origine 87°-102°C ... N°11 du lien :
fr.realoem.me/Volksw...110/R/1/121/15000#11

- Calorstat basse température 71°C .


- Sonde de radiateur , 95°-84°C ( sonde 2 pôles ( 1 vitesse ) ) , 95°-84°C et 102°-91°C ( sonde 3 pôles ( 2 vitesses ) ) ... N° 12 du lien :
fr.realoem.me/Volksw...10/R/9/959/240000#12

- Sonde de radiateur basse température , 87°-77°C et 93°-82°C ( sonde 3 pôles ( 2 vitesses ) ) .


Kit calorstat et sonde basses températures :

www.ebay.fr/itm/Tuni...?hash=item416c1986c8


Pour la sonde de radiateur basse température , vu que tu n'as qu'une vitesse sur ton spal ... il faudrait en trouver une a 2 pôles ( 1 vitesse ) , par contre je ne sais même pas si ça existe .

Autre solution , tu prends une sonde basse température à 3 pôles ( donc 2 vitesses ) mais pour ne pas déclencher trop bas ( comme la 1ère vitesse 87°-77°C ) , il faudra que tu te fasses un connecteur prévu pour une sonde 3 pôles mais tu n'y brancheras que sur la deuxième vitesse , comme ça le spal ne déclenchera que de 93° à 82°C .


Pour l'échangeur eau/huile , je ne sais pas s'il y a un sens du fait que lorsque l'on le retourne les tuyaux sont dans la même position , regardes le dessin technique :

fr.realoem.me/Volksw...90/110/R/1/121/20050

Après par défaut , je dirais inscriptions sur le dessus .

Il faudra fouiller pourquoi tu ais des valeurs d'huile relativement élevées , alors que tu devrais te situer "normalement" à 20-30°C de moins .


Pareil , il va falloir voir pourquoi ton AFR se met en erreur ( envoies moi la notice si tu l'ais en pdf ou autres ) ... calibrage ? , autre ? .

Npng77 (François) écrit:

J'ai trouvé ... tu as une Innovate MTX-L ? .

www.innovatemotorspo...ual/MTX-L_Manual.pdf

Page 15 , code n°9 ... tu as une alimentation ( tension ) trop basse/pas suffisante de la sonde ... donc voir/contrôler son faisceau , ou voir pour prendre une meilleure alimentation/ailleurs que celle ou elle est .

Et oui il va te falloir faire la calibration de la sonde comme décrit dans la notice ( page 6 ) si tu ne l'ais pas faite comme ça .

Petite(s) précision(s) ( tirée du bas de page 6 ) :

"Important: You can disconnect and reconnect the sensor and sensor
cable for installation without losing your calibration. However, if you
power up the MTX-L without a sensor connected, your calibration will
be reset (see step #1 above)."

Important : Vous pouvez déconnecter et reconnecter la sonde et le câble de sonde pour l'installation sans perdre votre calibration .
Cependant , si vous mettez en marche le MTX-L sans une sonde connectée , votre calibration sera effacée ( voir l'étape n°1 au dessus ) .

Donc voilà , tu sais que tu peux calibrer ( obligatoirement à l'air libre ) , couper le contact , déconnecter , mettre la sonde et tout reconnecter et ça fonctionnera .

Autres précisions ( page 7 ) , le paragraphe qui nous concerne est celui pour turbo application , daily driver :

"Turbo Application, daily driver (tuned rich)
- Calibrate before installation of new sensor
- Calibrate new sensor again after 3 month of use
- Thereafter calibrate twice a year or every 10,000 miles, whichever comes first"


- Calibrer avant l'installation d'une nouvelle sonde .
- (re)Calibrer de nouveau la nouvelle sonde après 3 mois d'utilisation .
- Par la suite (re)calibrer deux fois par an ou tous les 16000 kilomètres , selon la première éventualité .

Npng77 (François) écrit:
Npng77 (François) écrit:
Ok ça j'avais pas lu faut démonter la sonde à nouveau dans trois mois, c'est curieux mais si ils le précisent

your english is perfect François gracias danke thank you

Salut le fofo. Quelques news par ici

il y a deux semaines je suis intervenue sur le one en vue de notre week end espagnol avec les #superherault à l'eurocrew à valences l'éliéna.

J'avais une petite fuite d'eau sur l'une des durites mais laquelle? très difficile de la déceler donc du coup j'ai remplacé tous les colliers d'origine. J'avais du prendre chez vw des colliers légèrement plus grand parfois car ce sont des durites renforcés donc plus épaisse.

Voiture sur le pont et c'est parti!!!










au stock



J'en ai profité pour retourner le "sélecteur" de chauffage qui buté sur la durite qui vas de l'échangeur à l'admission d'air je ne pouvais pas aller vers le froid et là il commence à faire chaud



On en profite aussi pour changer le bocal de liquide de refroidissement par un sans le trou pour la sonde. Curieux, il est siglé vw audi comme un origine et ils on rajouté topran dessus!!! Ca gâche tout




Je n'avais pas le kit basse température dommage, je re vidangerai tant pis

Et je finis par remplacer les bougies origine par des froides et refaire un peu de plomberie en remplacent mon bouchon doré par un en silicone








Le reste de la semaine seras consacré à quelques finitions. Reposer les moquettes de pieds de porte, poser les pare soleils malgré qu'il me manque encore le ciel de toit mais pour rouler sous le soleil espagnol ça peux servir , essai d'une vrai roue de secours au cas ou.... j'ai pris une jante du cab et ça passe nickel malgré le rétrécissement du train arrière, nettoyage et repose du tapis de coffre et j'en oublie

Bilan de notre séjour espagnol, on à avalé 1800 kilomètres en ' jours, deux fois 700 bornes piles aller retour et 400 bornes sur place pour ce rendre sur le meeting qui est à deux endroits différents sur deux jours

La voiture se comporte à merveille, tant niveau conduite que mécanique. seul bémol après 20 minutes d'autoroute, nous avons pris des talkis et la le collègue me dit que j'ai un câble qui pend sous la voiture et fait parfois des étincelles. On s’arrête sur un aire et c'est le câble de frein à main coté droit qui est sorti de son logement pourquoi??????? on remet ça en place, on sécurise avec deux risland et go to espagne

Arrivée ok le lendemain je fais les niveau l'eau ok, l'huile ok malgré un petit peu d'huile à l'intérieur de ma poulie du G une énigme !!!!

Un vrai bonheur sur place, des caisses à tomber, du soleil, des espagnols adorables.....
deux photos







et deux vidéos pour résumer parfaitement le week-end

www.youtube.com/watch?v=0PLFYB959iY

www.youtube.com/watch?v=jl9LekYL6-o

Un vrai gamin retour lundi soir et rien n'a bougé juste toujours un peux d'huile à l'intérieur de cette poulie mais qui ne me fait pas baisser plus que ça le niveau d'huile après 1800 kilomètres. Le pied, j'ai pris du plaisir à rouler ces 4 jours, cette mécanique est fabuleuse

Bonne rencontre à vous pour ce weekend profitez bien

y a du lourd !!!

sympa le rasso

Good job sur la one

yul (alex) écrit:
Oui un truc de ouf vraiment!!! regarde les deux dernières minutes de chaque vidéo

La haie d honneur et un trophée...une vraie star
La classe

Jolie Seb Quel périple

Super video!!

la star

Tu le merite, l'auto est superbe

Comment résumer "ça" ! ... du porn j'ai pas d'autres mots .

Je sais que beaucoup n'aimeront pas les vidéos mais force est de croire que le air-ride soit la "norme" ( 95% des véhicules sur les vidéos le sont ) ... et pour ça d'être en static , je te l'ais déjà dit mais ça me "troue le cu*" de savoir que tu roules à cette hauteur ! .

Je ne le savais pas , mais tu es un ours en fait ! ... je dois faire un tiers de toi ! .

Très très content pour toi que le road trip se soit ( majoritairement ) bien passé .


Pour l'huile a l'intérieur de la poulie ... une seule plausibilité , le joints spy d'entrée d'arbre .

Démontes ta poulie , si l'axe est gras ( je ne vois que cette possibilité ) ... alors joint spy d'entrée de G .

Vu les valeurs de pression a laquelle tu tournes , a vérifier en priorité ( même si pas ou peu de conso d'huile ) .