Bon du coup j'y penserais lundi en remontant tout ça
Car demain demontage en grosse partie de la golf ...

Bon du coup ... panne reparé !
Les freins sont de nouveaux operationnels !!!

Apres avoir discuter avec François , il m'a appris que la puce jabba sport permettais de monter jusqu'a 7200t/min ...

Du coup en 3eme a 6800t/min je suis a 160km/h et apres je passe la 4 ...
Mais pas trouver de longue assez bonne et deserte pour pour voir ...
Faudrais surement que j'aille sur une nationnal un soir en pleine nuit voir ce que ça donne.
Mais ma Temperature d'huile monte a 114° mais redescend presque aussi tot.

J'attend juste le support de mano que je puisse finir le montage du mano pour controlé le tout


Et la golf commence a etre demonter pour accueillir son nouveau Tdi . Il manque plus que les 3 supports moteur et le moteur tombe.
Puis le nouveau moteur, distri, pompe a eau et revision de la Geo du turbo et condannation de l EGR

Putain enfin on se sert du pont comme il faut ^^

Nickel
Punaise la chance d avoir un pont ainsi

Pourquoi absolument la 3 à 7200tr ? La 2 ne suffit pas à essayer tes 7200tr ??

Parce que Francois m'avais parler environ de 160 fond de 3

Salut Wylou, bonne nouvelles pour les 7200 tr !

Si tu veux des grandes ligne droites par chez moi il y en à pleins


Après sur ta golf le faisceau il à une prise pour faciliter la dépose ou alors tu débranches tout fils par fils ?

De quoi tu parles Alex ?

Wylou86 (William) écrit:
Sur le faisceau elec de ta G4 tu as une grosse prise qui permet de séparer le faisceau moteur et le reste du faisceau ?
Ou bien tu laisses le faisceau sur la caisse et tu dois débrancher toutes les prises une par une ?

Je me demandes ça car sur une des G4 de mon père on à pas de prise et sur l'autre on en a une, donc je voulais savoir si ça à un rapport avec la motorisation ou l'année ou autre ...?

Châtelain (Christophe) écrit:
Ca n'est pas "absolument"/obligatoirement , la 3ème à 7200tr/min ( d'ailleurs "juste" une "petite" correction ... mais je prenais 7400 avec ma Jabba ) ... pourquoi la 3 plus que la 2ème ? ... parce que au niveau pression maxi du G ça reste idéal a surveiller ... qu'en 2 , ça s'emballe trop vite et on a le temps de rien voir ... et qu'en 4 , bah faut vraiment les trouver les endroits pour tirer au rupteur ! ( + de 200 ) .

Donc la 3 est le meilleur compromis ( pour moi ) .

Wylou86 (William) écrit:
Oui ... mais en golf ( moins lourde ) , avec une boite de golf ( moins longue ) , rupteur a 7400 .

Mais on en revient encore et toujours à la même chose ... oui tu as fini ( depuis longtemps ) ton rodage ... oui , tu as fini ( ou quasiment ) tes réglages fins ... tu sais ce qu'il reste et que tu ne pourras faire ... une gestion , et là , tu pourras tirer la quintessence de ton montage ( voir passer a l'E85 , etc ... ) .



@ Alex ( Alex271 ) :

Pour t'apporter un début de réponse , les MKIII ont été les premiers a avoir la prise "générale" dont tu parles ... oui c'est aussi une histoire de motorisation .

Entre autres , les VR6 l'ont tous .

Alors

La je defait tout les connecteur branchement du moteur je le sors et remet l'autre moteur a la place. Franchement rien de trop compliqué. Juste tout marqué...

Ce soir j'ai demonté le turbo du moteur qui a 200 000km. Et Franchement il es nikel... soit il a ete changer soit pas maltraité.


SInon j'ai toujours le probleme sur le corrado, je pense a l'injection (joint d'injo )
Quand je suis constant en vitesse et que je reaccelere. L'afr m'indique 17 18 ...

Tu devrais arrêter de mater ton AFR et profiter un peu
C est ponctuel à la reacceleration ton mélange pauvre ?