dc30 (Denis) écrit: Sur quels autres site sérieux peut-on trouver ces durites, en pièces de qualité?

N'oublie pas que si tu t inscris au Club tu peux avoir 10% de remise chez meca, toujours ca de gagner
Tu peux avec GG de G60 parts pour de la pieçe d occasion de bonne qualité

Merci pour les infos, j'ai passé commande effectivement cher GG, et pour la remise chez mékatek, je bénéficie déjà de remises chez eux.

Les pièces ne vont plus tarder, ça va pouvoir avancer un peut.
Va falloir que je me penche un peu plus sur le bloc ABS aussi mais je sent pas trop l'histoire là

Si non autre petit point, côté radiateur, comment il tiens? il y a les deux petits tétons se support inférieur, mais sur le dessus, il ne reste pas fixé que par les durites quand même? Il y a normalement un cache plastique, mais comme dans beaucoup de cas, je ne l'ai pas non plus celui là

Pas cool pour la patte de l'échangeur ... comment vas-tu faire pour le fixer et qu'il ne bouge pas/n'aille pas s'arracher avec les vibrations ? .

Pour les durites de sural' , vraiment de "qualités" ? ... Classic parts ou Venair ( chez l'un ou l'autre les prix "piquent" ) .

Pour ta durite de mastervac manquante :

www.oemepc.com/vw/pa...rt_id/3741424/lang/f

Rèf : 535 611 931 B ou 536 612 041 A .

www.volkswagen-class...ruckrohr-c9b2f1.html

Pour le système ABS , il va falloir que tu nous fasses beaucoup plus de photos et que tu vérifies par toi même que l'ensemble est présent ( calculateur , faisceau , capteurs , relais ) .

Le radiateur ( si c'est comme sur golf ) , tient au dessus ( sur la traverse supérieure/tête de hibou ) avec 2 pattes métalliques qui ont des silent blocs .

Rèfs : N°9,10,11,12 et 13 du lien :

www.oemepc.com/vw/pa...735883/lang/f#sec_12

Mets ce logiciel dans tes favoris et apprends a t'en servir pour tes recherches de pièces .

En regardant ( encore ) , je vois que ton tendeur est a l'envers .

J'espère que tu as la patte de la batterie ? ... une fois j'avais oublié de la remettre sur mon daily , dans mon "malheur" ça ne m'avait coûté qu'une tête de delco et 2 câbles de bougies ( ça aurait put être bien pire ) .

Oui , il te manque le déflecteur d'air au dessus du radiateur .

C'est la pièce N°13 , rèf 535 121 343 B de ce lien :

www.oemepc.com/vw/pa...741105/lang/f#sec_13

Tu as un peu de chance car il y a peu cette pièce était devenue difficilement trouvable ( même si c'est pour KR ) ... mais :

www.mecatechnic.com/...-corrado_C098503.htm

L'autre modèle ( G60 ) est quasi introuvable , lorsque j'ai acheté le mien , on m'avait dit qu'il faisait partie des 5 derniers en france .

Bon anniversaire au passage .

Je refais un peu surface et vous donne quelques nouvelles de l'avancement, ou plutôt du piétinement

Je récupère petit à petit une parties des pièces manquantes, et une mauvaise surprise de plus, parmi celles récupérées avec le véhicule il n'y a pas le potentiomètre de CO là encore un mauvais coup pour le portefeuille

Je commence à m’apercevoir que j'avais bien mal jugé de son état réel , et que la remise dans sa configuration entièrement origine va être plus longue (bon ça c'est un point), mais plus couteuse au finale que prévue

La priorité est donc;
1- dans un premier temps de parvenir à faire tourner convenablement le moteur.
2- Par la suite, la rendre roulante en contrôlant convenablement les trains roulant, huile de boite et autre.
3- de remédier au différents "petits" défauts, comme la jauge d'essence qui ne fonctionne pas, prise de T° d'huile, ...
4- m'occuper de la partie ABS (le moment venu vous me direz les points à regarder plus précisément, comme tu l'as abordé François, mais là à mon sens ça n'est pas la priorité, chaque chose en son temps, et je ne vais pas m'éparpiller pour le moment)
5- m'occuper des différentes "finitions" (quand j'en serais là )


Donc pour faire tourner correctement le moteur, j'ai déjà changé les bougies (les anciennes étaient noir de chez noir!), il me faut remonter le circuit d'air du compresseur, mais je ne parvient pas à comprendre comment se fixent les conduits d'air?? (cf photos)
Où prennent-ils appuis??


Pour suivre,
A- je n'ai pas encore trouvé les pâtes de fixation supérieur du radiateur, mais cela n’empêchera pas le moteur tourner pour le moment.
B- Par contre, le branchement du ventilo??? la fiche qui correspondrai sort sous la batterie, et se trouve proche de l'optique avant gauche, donc bien trop loin de la prise du ventilo, et pourtant le faisceau ne semble pas avoir été repris
C- Au niveau de la bobine, la tresse de masse n'est pas branchée côté moteur, où elle se fixe?

Voila pour le moment, si non j'ai décodé en grande partie l'étiquette du coffre, je vous mettrai tout ça par la suite, mais là non plus c'est pas la priorité, donc pas la peine de surcharger le poste pour l'instant.

Voila où j'en suis


P.S. merci à toi François pour ton dernier message

La tresse qui rejoint la bobine est fixée sur le coin du cache culbuteur

A-y-é y a un peu plus d'avancement enfin

- J'ai remonté tout le circuit d'air avec le compresseur, l'ensemble des durites dans le bon sens, ce qui m'a permis de voir qu'elles se fixent entre elle (cf la photo précédente), et j'ai remonté un échangeur en parfait état cette fois, avec même le déflecteur

- Remis une grande courroie et profité pour remettre dans le bon sens le tendeur

- Le radiateur est monté et le circuit rempli de liquide, mais je n'ai toujours pas trouver comment faire le branchement au niveau de la sonde et au niveau de la broche du ventilo

Je l'ai tout de même faite démarré après 2 à 3 minute elle s'est mise à tourner plutôt rond et ralenti calé vers les 900 tours. Avant c'était plutôt tout juste 500tours et elle tournai mal. Mais là, avec entre autre des bougies neuve, et le circuit d'air complet c'est nettement mieux


Par contre je ne l'ai faite tourné qu'au ralenti (légère accélération vers 1500-1700 tours) pendant une 15aine de minutes. Vu que le ventilo n'est pas brancher, comme la sonde, je ne voulais pas prendre de risque.

Ces deux branchement sont donc vraiment les prochains points à résoudre impérativement pour espérer faire peut-être enfin un petit essay routier

Côté MFA, toujours pas de température d'huile (pourtant la soude est branché sur niveau du support de filtre/échangeur) et il me donne une t° ext de 40° mais je crois avoir vu un fil marqué sonde ext, qui arrive vers le régulateur de pression d'essence en sortie de rampe

Côté bruits suspect, que j'avais précédemment évoqués, celui que j’entendais et que j’incriminai au tendeur, semblerai finalement provenir de l'alternateur, ce bruit se fait entendre 3 fois sur 4 en accélérant légèrement. Si non j'ai toujours un petit cliquetis côté couvre culasse vers le cylindre 1 qui me fait vraiment penser à un poussoir désamorcé. Il s'est très légèrement atténué moteur un peu chaud.

Voila pour enfin les news d'un avancement un peu plus concret

Trop tard pour prendre des photos,si je peu je ferai aussi une petite vidéo pour les bruits.

POur ta sonde et ton ventilo, il te manque quoi? le faisceau?

Pour la sonde d'huile, possible qu'elle soit HS... Pour la sonde de température extérieure, elle est peut être débranchée. De mémoire la masse sur ces deux sondes est commune...

Il y a effectivement une sonde de température de rampe au niveau de la rampe de carurant... elle doit manquée si elle n'est pas branchée, ou alors comme souvent elle est cassée

Ca avance bien Fait nous des photos, nous, on aime ça