Bonsoir,

Du coup comme j’ai bien lu les règlements, je pense que mon g60 est plus à sa place ici en attendant qu’elle retrouve un aspect d’origine...

Je l’avais un peu présentée dans ma présentation mais je vais également parler de ses évolutions ici...

Voilà c’est une golf 2 G60 de 1991.
Elle est de couleur LA9V.
Elle est de provenance suisse avec l’échangeur façade et les injecteurs gris. Elle a le toit ouvrant, les vitres électriques et la fermeture centralisée.
Je suis là 3ème main, le précédent propriétaire la gardait 24 ans.
Elle était stocké dans une grange et ça faisait 4 ans qu’elle ne tournait plus.
Elle a 66000km d’origine certifié. L’ancien propriétaire était un expatrié de chez Airbus et il ne s’en servait que un mois par an durant de nombreuses années.

Quelques photos quand je l’ai récupéré...

Duss (Jean-Claude) écrit:

A un moment donné , c'est une appréciation propre ... on pourrait s'entendre dire que son véhicule est dans un bel état ... mais pour autant on sait qu'il manque quelques petites choses pour que le "tableau" soit complet .

De ce fait ( n'étant pas totalement "terminée" à tes yeux ) , je respecte ton choix de vouloir être dans cette rubrique ( celle des G en restauration ) .

65937 ! ... c'est du rêve pour une voiture de cet âge ! , c'est toi qui passera les 100000 ! .

Le transport pour la ramener à la maison

A toi de transformer ce bijou en pépite .

Du coup elle était arrêté pendant 4 ans car selon les dire de l’ancien propriétaire la pompe à essence était morte... Je crois en la bonne fois de l’ancien propriétaire ne voyez pas de jugement d’autant que je suis encore en contact avec lui...

Mais étant prévoyant j’ai d’abord supprimé l’alarme qu’elle avait et la cibi, on sait qu’une alarme emmerde plus le propriétaire que les voleurs





Ensuite mise en place d’une pompe à essence fonctionnelle et d’un filtre à essence neuf...





Ensuite suppression du système anti pollution d’origine sur les g60 suisse...

Vidange et changement des durites d’huile du compresseur...



Remplacement de l’admission direct par une boîte à air d’origine avec filtre à air K&N à l’intérieur...





Changement du bocal de refroidissement et suppression du qui de décharge de pression du ldr mis en place pour le défaut de radiateur de chauffage à l’époque...

Après tout ça remontage...

Npng77 (François) écrit:
Merci!
En faite tant qu’elle n’aura pas le kit G je la considérerai en restauration

Après tout ça j’ai tenté le premier démarrage mais rien
Elle ne démarrait pas...

Du coup j’ai mis des bougies neuves, changé le doigt d’allumeur, j’ai changé l’allumeur,...
Mais toujours rien!!! Pas d’allumage

J’ai changé le relais qui correspond au boîtier électronique... J’ai changé les relais de l’abs Qui étaient grillés au passage... Vérifié les fusibles...
Et toujours rien!!!

Alors je suis allé chercher un boîtier sur une épave dans ma cours et elle a démarré du premier coup!!!
C’est le boîtier électronique qui était mort

Puis j’ai préparé une calandre 4 feux avec logo pour changer celle qu’elle avait sans sigle en 2 feux...



Entre temps j’ai trouvé le kit G neuf en Pologne...







Puis j’ai trouvé les 4 jantes Porsche D90 les 4 en 8" de large...