yangra (Yannick) écrit:

En manque de défis président?

je me doute ça papy si tu t'ennuis et que mamy veu passer 1 semaine en belgique vous etes les bienvenue hein , comme ça tu prend ton 1367

vivien ,limite je prendrais juste le g du coco ,l'alternateur et 10l d'huile . avec ça 100% confiant

mig-rallye-g60 (Miguel) écrit:

Pour l'arrière , tu n'as pas besoin de faire de géométrie , vu que rien n'est réglable .

Pour tes cales , c'est pour donner plus de carrossage a la roue et ainsi descendre plus bas avec les filetés ( technique que je ne recommande pas ) ... l'inconvénient de ces cales ? , ça flingue les roulements , ce qui semble être ton cas .

Tu gagneras ton temps à tomber tout l'essieu ... si les durites rigides de freins du répartiteur veulent bien venir .

Pour le moteur surveille que le suintement que l'on voit sur le bloc soit bien du joint de cache culbu et non d'ailleurs .

Pour ta longue portée , comme Alex ... c'est un modèle pour calandre 7 barrettes , installée ( dans les règles de l'art ) sur une calandre 5 barrettes .

mig-rallye-g60 (Miguel) écrit:
Pareil , lorsque tu dises ça ... ils sont réglés a même hauteur ? ... donc ils sont mal réglés .

Ce qu'il faut savoir , même si 80% de ceux qui ont des filetés les ont réglés suivant une hauteur ( ce qui est aussi mon cas ) , ça n'est pas bon car le poids sur chaques roues n'est pas le même .

Un vrai réglage s'effectue avec 4 balances , le plein et le conducteur dans le siège , ainsi les filetés sont bien réglés car on ne se base pas sur une hauteur mais sur le poids , ce qui a de grandes conséquences en conduite si ce n'est pas fait de cette manière ( les appuis sont mauvais , il peut y avoir des rebonds néfastes , etc ... ) .

Un réglage avec des balances coûte une centaine d'euros dans mon coin ( il faudra que j'y passe lorsque je le pourrais ) .

les cales je les ai virées direct .

pour le réglage des filetés je suis mitigé sur tes infos, car si on part de ton principe il y aurait sur les amortos d'origine une info de placement (ex arr gauche )et le tarage de chaque amorto serait différent celons l'emplacement .
si je suis ta logique il faudrait ajuster la hauteur du fileté afin que la dureté de l'amorto compense les différents poids au quatre coin .
comment trouvé le bon réglage celons le poids et la hauteur voulu ??sachant que pour avoir une balance il suffit d'aller au ct et tu peu avoir le poids de chaque roue .

mais il est vraie que l'auto en tendance a être piégeuse du train arrière

pourtant il s'agit de filetés h&r quasi neuf pas de machin a 200 euros . mais je constate très peu de différance en confort par rapport a mes AP sur polo 6n2.

Est ce que tes paliers sont neufs ?
Je déjà vu des gars qui changent leur suspats et gardent les anciens caoutchouc...

En partant de ce principe , oui les amortos d'origine devraient avoir un placement ( AVG-AVD , ARG-ARD ) ... alors que lorsque l'on en achète , je sais bien qu'il n'y a aucun marquage et/ou indications de placement ( ce que je trouve dommage ) , c'est valable aussi pour les filetés .

Ca n'est pas la hauteur ( de corps de fileté ) qu'il faut ajuster ( si tu as 3 bagues ) , mais la compression/détente du ressort suivant le poids a chaques roues ... et ensuite régler la hauteur du corps de filetés pour compenser la hauteur de caisse .

La roue qui a le moins de poids sur une golf 2 est la roue ARG , car lorsqu'il y a le plein et vu que le réservoir n'est pas totalement centré ( au cause de la ligne d'échappement ) , il y a un peu plus de poids a l'ARD ... devant c'est moins prononcé car vu qu'il y a le poids à droite du fait du moteur mais qu'il y a le poids du conducteur pour compenser , c'est moins flagrant .
Le réglage est a faire avec le plein et conducteur au volant sinon ça fausse les valeurs .

Je sais bien qu'au CT , ils ont ce type d'équipement ... mais je les voient mal nous laisser régler nos filetés pendant 2-3 heures .

C'est pour ça que je devrais aller dans un atelier de préparation auto pour le faire faire , car c'est long a faire ( de rechercher le meilleur compromis compression/détente par roues et hauteur ) et le matériel est hors de prix .


@Jim : Bien vu .

en effet je pense que les paliers sont malade car ça tape un peu sur les bosses .
décidément pas de chose a revoir et ça commence seulement ...
heureusement que la majorité des pièces ne coute pas trop chères ...

Bonne continuation Mig !!

vivien écrit:
avec du fil électrique de terre office de sangles

j'ai plus de fils de terre la salle de bain est fini
l'elec en 2.5 c'est juste pour les info des mano histoire d'être sur que ça chauffe pas ....