J'ai roulé en AP sur la GTD mais ca fait trop longtemps pour comparer.

Je peux donner un avantage
supplémentaire, tu as trois catégories de ressorts chez MTS, Sport (dur) / Street (je trouve ca bien) / confort. Sachant que tu peux les changer sur tes cartouches et de mémoire c'est 200euro les 4 grands ressorts.

Pas oublier que trop confort avec le deport ca va frotter les ailes.

ça te fait quel âge Jim ?

34 ans mon bon Manu et dire que hier encore tu m'expliquais comment changer mon joint de TO et on dansait avec Nathalie sur du disco dans le Périgord

J'avoue que cela me titille également les filetés.

Tu les as commandé où Jim?

Comme tu es en O, tu les as fait homologuer ?

Jim écrit:
Ok ! ... Tu fais ce que tu veux dans le Périgord avec Natacha ! .

Edit : Pardon Nathalie ... La référence ( comme pas mal de membres ) , Jim l'a connait .

G6016V écrit:
Je les ai pris chez Mecatechnic, j'ai vu après que PPE est également importateur.

Papier TUV mais pas de GOCA, en immatriculation ancêtre avec CT tous les deux ans pas besoin d'homologation.

François, Nathalie c'est la femme de Manu

#Dikkenek

Vous vous rappelez mon Co de 9% et mes bougies noires...

L'AFR est installé, j'ai cablé le mano Innovate car le Digifiz mini ce n'était pas clair... voyez plutot :




le schéma parle de "Sérial out" avec TxD et la masse, sauf que sur le serial out il y a 4 fils... sans inducation et sur le schéma on constate qu'il faut en branché deux...

Et TxD ça ne me parle pas


Après essais et erreur, je vous le dit, c'est le fil blanc du serial out qu'il faut utiliser

et la magie :




Et le réglage peut commencer et pour ça il faut rouler.

Moteur chaud après 5km et une base de réglage du potentiomètre de Co à 1000ohms, je remarque que je suis encore trop riche, 12,5 au ralenti et 11 à mis charge.

Je fait quelque tour sur le potentiomètre, je vois 14,5 au ralenti sur le mano et je continue ma route.

Et la, je remarque directement la différence, mi-charge 13,8, pleine charge a 12,7 et ralenti à 14,5

1325ohms au potentiomètre et vérification du Co à 3%

La puce correspond donc à la préparation du moteur.

Merci à François, pour ses explications qui m'ont permises de régler mon moteur au poil

Le bouton diagnostique est également branché, astuce si vous le posez aussi comme j'ai fait, prévoyez un bouton supplémentaire pour couper la led, car en mode défaut elle reste allumer est c'est désagréable.

Il ne reste plus qu'a faire un reset des erreurs, rouler, faire un diag pour voir ce qu'il y a à ce niveau et finir par un contrôle des bougies d'ici 100km.


Après recherche sur Google aujourd'hui :

1: TX (white)
2: RX (red)
3: NC (blue)
4: GND (black)

Ca me fait vraiment plaisir à lire , Jim .

Je vois déjà d'ici , les gros yeux venir ! , pour ta valeur de potar de CO ! .

J'avoue que j'en ai été aussi étonné , mais pour autant , si ça corresponde avec la carto de la puce et le setup/configuration moteur ... je ne vois pas pourquoi j'irais m'y opposer alors que l'on a toutes les valeurs recherchées ( ralenti , mi-charge et pleine charge ) .

Merci beaucoup pour le schéma du Digifiz ! ... cela m'aidera grandement et m'évitera de chercher pour rien .

Ca me "flingue" quand même , car la majorité du temps , le fil d'info c'est le vert ! .
Bon bah , pour ce coup , ce sera le blanc ! .

Jim écrit:
j'en ai bientôt 47 et je me rappelle très bien de cette soirée ma femme aussi.
Bizes

Excellente nouvelle jim

L’afR facilite quand même grandement le réglage

Maintenant profite

Et oui vérifie bien tes bougies

Quelqu'un aurait une sourdine pour boîte à air ?