Bonjour yangra alors j'ai fait quelques vérification hier et aujourd'hui sur la voiture.
Pour commencer démontage du boitier papillon( pour voir si éventuellement il ny avais pas de prise d'air ou autre) remplacement du joint torique de la vis de ralentie car tout sec. Contrôle des durite de dépression(tous ok, celle qui va au calculateur est branché en haut et fait bien 1m).
Lecture des défauts:
-2322=capteur temp d'air
-2312=sonde bleu
-2341=mélange air essence hors tolérance
-2342=pas de signal capteur cliquetis(pourtant neuf)
-2121=interupteur marche vide
-2142=sonde lambda

Ensuite effacement des défauts, procédure de réglage de l'allumage et pareil impossible de régler le ralentie et le CO
Donc re lecture des défauts:
-2322
-2312
-2121
-2142

Voila ou j'en suis

Si tu a une idée je suis preneur
Bonne soirée

Vérifie ton cablage lambda et sonde temp d'air. D'ailleurs je te conseille de contrôler tout ton faisceau, fil par fil

OK je vais m'y attaquer ce week-end.. merci.

Bonjour yangra alors comme tu me la conseillé j'ai testé la continuité des fils de mon faisceaux moteur et résultat 0 fils de coupé, tous les fils remonte bien jusqu'au calculo. Donc je comprend pas pourquoi j'ai tout ces défauts et surtout pourquoi je n'arrive pas a la régler..
Par contre j'ai mon fil pour le diagnostic qui est sorti de ça place et je ne sait plus a quelle emplacement il va si tu pouvais me le rappeler .
Merci encore

La borne 20

Pour tes défauts, il faut comprendra pourquoi ils sont présents...

damsg60 écrit:

Ca n'a rien d'étonnant que tu n'arrives pas a régler ( correctement ) l'allumage et le ralenti avec pareils défauts ! .

Je remarque que le 2342 ( capteur cliquetis ) a "disparu" après l'effacement de défauts , ce qui est "logique" si l'ancien était vraiment dégradé et qu'il n'y avait pas eu de diag' depuis son changement par un neuf ( le calculo avait gardé en mémoire le défaut ) .

Pour le 2322 , à l'ohmmètre la valeur du capteur est bonne ? .

Pour le 2312 ( sonde bleue ) , elle avait été changée ? .

Pour le 2341 ( mélange hors tolérance ) , c'est "logique" vu que le capteur de T° d'admission/CO est en défaut .

Pour le 2121 ( interrupteur de marche a vide ) , le test est très simple ... tu mets la cosse a la masse sur la culasse ( ou le collecteur d'admission ) et ton ventilo doit se déclencher ... a voir si ce n'est pas l'autre interrupteur de marche a vide ( pour la pompe a essence ) qui ne soit en défaut ... vérifier aussi en cas de non fonctionnement de l'un ou de l'autre interrupteurs , le relais .

Enfin le 2142 ( sonde lambda ) , elle est récente ? ( l'alimentation au connecteur est bonne ? ( 12V et 0.5V ) ... d'un autre côte , c'est encore "logique" qu'elle soit en défaut car elle n'arrive pas a réguler vu que le capteur de CO est lui-même ( en amont ) en défaut .

Comme Yangra ... il faut comprendre pourquoi ces défauts sont présents , il n'y aura qu'une fois qu'ils auront été éradiqués que tu pourras avancer .

Partant du principe que ton faisceau est hors cause , il ne va pas rester beaucoup de solutions ... Toutes les masses sont bonnes et revérifiées ? ... si tu le puisse fais toi prêter un calculo pour essai ( et voir si les mêmes défauts apparaissent ) .

Bonjour Npng77, tout dabord merci de tintérréser a mon problème qui me casse un peu la tête .
Alors oui la résistance du potar de CO est réglé sur 500ohms.
La sonde bleu n'est pas neuve(un remplacement serais peut être judicieux).
Pour l' interrupteur de marche a vide quelle cosse je doit mettre a la masse?et si c'est l'autre interrupteur de marche a vide qui fonctionne pas quelle est le relais a vérifier? (dsl pour toutes ces questions )
Ensuite la lambda n'est pas du tout récente non plus.
Et enfin quelles sont les autres masses a vérifier (celle du faisceau moteur sont bonne test de continuité OK)
Ah oui est aussi sur quelle bornes je doit contrôler pour l'alimentation de la lambda?

Encore merci de me venir en aide c'est vraiment sympa

Si on n'avait de problèmes , on ne posterait pas dans cette rubrique .

Cool pour la valeur de sonde CO ... ça ne dit pas pour autant pourquoi elle reste en défaut .

Pour la sonde bleue , a moins que tu ne saches de quand date son dernier remplacement ... il serait peut être judicieux de prévoir son remplacement ( bien que ça ne puisse rien changer au problème de base ) .

L'interrupteur de marche a vide de ventilateur est la sonde qu'il y a , a gauche pas loin du régulateur d'essence , sur le collecteur d'admission ... tu débranches la cosse ( contact coupé ) ... tu la mets a la masse sur la culasse ... et ton ventilo doit se déclancher .

L'autre interrupteur de marche a vide ( de pompe a essence ) est le capteur fixé sur la rampe d'injection ... en dessous du boitier papillon sur le collecteur d'admission .

Pour le(s) relai(s) :

- Position n° 15 , n° de relais 31 ( relais de ventilo ) .

- Position n°16 , n° de relais 90 ( relais de pompe a essence ) .

Pour la lambda ... a voir pour son remplacement , mais ça n'est pas forcément une obligation ( toujours pareil , si tu en saches son historique ) .

Pour les valeurs ... sur le connecteur qui est branché a la lambda ... tu dois trouver du 12V et du 0.5V ( fil d'info pour le calculo ) .

Pour les masses ... toutes les re-vérifier par acquis de conscience ... culasse ... boite ... batterie ... démarreur ... calculo .

Ensuite passer côté habitacle/boite a fusibles ( bien plus long et fastidieux ) .

Bonjour Damien, tu as réglé ton problème ? Si oui comment ? Merci !