Je tiens , ne serait ce que pour la mémoire collective , a partager avec vous quelques liens sur une culasse Vw 16V qui a existée ... et qui est autant par sa conception ( coupée en deux ! ) que de par ses performances ( les chiffres parlent d'eux mêmes ! elle pouvait prendre 9000 tours ! ) , hors normes ! ... il s'agit de la culasse préparée par Drake et qui équipait les fameuses Super Vee ( lien pour savoir ce qu'est une Super Vee ... volkswagen-motorspor...ndex.php?id=2283&L=1 ... et : volkswagen-motorspor...ndex.php?id=2290&L=1 ) .

Je remercie le forum Fourtitude.com d'en avoir conservé des "traces" et de contribuer a cette mémoire .



D'autres articles/photos d'époque :

forums.fourtitude.co...ad-article-from-1982

Et des photos de la vente d'un stock avec pleins de photos

forums.fourtitude.co...heads-for-sale/page2



Et un lien du catalogue d'époque de Drake :

www.derekspratt.com/...20Catalog%201984.pdf

Merci pour le partage Francois !

jamais entendu parlé

pierre5210 écrit:

Moi non plus , avant de vouloir m'intéresser de manière un peu trop énervée sur le 16G .

Content que ça puisse être partagé .

impressionnant! On appelait Oettinger le sorcier, mais celui-là il dépasse tout!

incroyable

Merci Francois pour le partage, et cette prepa prouve que l'on peut installer l'allumeur commme sur les 8s sur un 16S mais la culasse et l'admission n'ont rien à voir.

Impressionante la courbe

Ca dépasse largement mes compétences là

yangra écrit:
Bien d'accord avec toi ! .

Lorsque l'on sait que les blocs des MK2 ont été testés par Vw a 10000 tours ... Drake s'est laissé une "marge" de 1000 tours .

Il faut aussi savoir que la version race ( course ) de l'exemple , établie a 280ch ( 290ch selon d'autres sources ) , fesait 2L de cylindrée , tournait a l'alcool et qu'elle ( cette préparation ) n'a pas été vendue pour des véhicules circulant sur voie publique , seules les autres versions ( inférieures , 1.6L/1.8L ) de la préparation étaient disponibles pour le client lambda .

C'est surtout le fait que ces chiffres , qui sont toujours d'actualités et tout aussi phénoménaux qu'a l'époque , n'ont jamais si ce n'est que rarement été égalés pour un montage atmosphérique sur KR ! .

Dans la même veine , il faudrait créer un sujet sur le préparateur Manley , ou encore sur les AAC Okrasa ou Sumö .



yul écrit:

Pas de quoi m'sieur .

Oui , on peut installer l'allumeur comme sur les 8s ( d'un autre coté tout est déjà fonctionnel , il y a l'arbre intermédiaire et il n'y a qu'une plaque/obturateur sur les 16S ) ... De la culasse d'origine , seule la motié/partie basse est conservée , le reste a été fabriqué par Drake ... cela permettait en course de mettre directement différents set-up d'AAC , ou de changer tous éléments de la culasse ( AAC , coupelles , ressorts , joints de queues ) ormis les guides et les soupapes ou il fallait là , déculasser ! ... c'était novateur pour l'époque et l'est toujours ! .

Les admissions montrées sont les 2 types disponibles ( type F1 ( formule Super Vee ) ou variante ) , soit de type papillons guillotine avec conduits courts et cornets ( ne favorisant que les hauts régimes et le maximum de performances ) ou l'autre , avec deux doubles conduits longs raccordé chacuns a un carbu ( favorisant le couple et la reprise ) .

Pour la courbe ? ( c'te folie ! ) ... on en a le parfait "exemple" , "que" 18 de couple ! ... mais de 6000 a 9000 tr/min , 75 cannasons de plus débarquent ! ( quasi 100 si l'on part de 5000-5500 tr/min ! ) .




yoann-legros écrit:
Je me joins ( évidemment ) a toi sur ce point de vue ... c'est de l'ordre de l'extraterrestre pour moi !

Pour ceux qui maîtrisent l'anglais ( ou traducteur même si ça n'est pas trop fidèle ) , un autre lien de mails d'un ancien directeur des ventes de chez Drake Engineering ( Mr Collins ) , qui avait établit une synthèse personnelle des montages de l'époque .

Ca m'a été instructif , alors je le partage .

www.not2fast.com/vw/stuff/collins.txt

C'est un truc de malade!
Je rêve d'un compresseur qui pourrait souffler dedans, ah non je sais je rêve!
Je me contenterais d'un KR que jai déjà qui attends sagement

J'ai lu le document de Mr Collins, tres intructif et on voit que la culasse de 16s n'est pas destiner à une utilisation course
Pas grand chose à faire sur cette culasse à part d'aligner les conduits et de polir.