Compatibilité :

Toutes les générations peuvent être interverties ... aux conditions impératives ( pour citer Idorap ) , que :

" - Les carters soient assemblés par paire , d'une même/de la même génération .

- -Les carter de phase 1 peuvent nécessiter une légère retouche au niveau du 6ème roulement, "l'oeil" dans la spirale est plus grand en diamètre extérieur et peut venir toucher le carter .

Par contre, une spirale phase 1 doit toujours être assemblée avec un petit axe phase 1 (course 4.9 mm) et une spirale phase 2 avec un petit axe phase 2 (4.915 mm), sinon il y a risque d'usure prématurée par trop forte contrainte lors du fonctionnement " .



Pas de mentions , concernant la 3ème génération .

Une bible ce francois !!

Merci pour ce partage.

, ce qu'il faut pas lire ! .

Plus sérieusement , j'essaie de retranscrire d'une manière ( plus ou moins maladroitement ) fidèle , les infos de nombreux de nos "mentors" , de celles présentes sur le forum , ainsi que celles partagées par de nombreux membres .

Comme bien d'autres sujets , cette élaboration , n'est permise qu'avec la somme d'informations ( vérifiable ( dans le meilleur des cas ) , et étant la plus précise possible ) que chacun apporte .

Donc comme pour d'autres sujets évoqués et ceux a venir , merci ( par avance ) de la participation de tous ceux qui en auront permis l'élaboration .

Merci pour toutes ces infos

Les caractéristiques :


La lettre G correspond a la forme qu'ont les carters et le 60 a la profondeur des gorges des carters et a la hauteur de la paroi d'une demie spirale .



Le volume de refoulement par rotation est de : 860cm3 .

Le régime nominal de rotation de la spirale est de : 10 300 tours/min .

La pression de suralimentation nominale est de : 0.7 Bar ( 0.8 Bar pour la 3ème génération ) .


Ces trois éléments sont liés par 2 autres facteurs ... le régime moteur maxi qui sera de 6200 tours/min et la poulie de 78mm .



La pression de suralimentation maximale avant rupture est de : 1.9 Bars .

Le régime maximal avant rupture est de +ou- : 15 000 tours/min . ( risque de "voilage" de spirale a partir de 13 500-14 000 tours/min ) .


Ces pressions et régimes de rotation ne sont possibles qu'avec l'ajout de quantités de pièces et préparations ... les plus fortes pressions observées sur de très hautes préparations sont de l'ordre de 1.5 Bars .

La plus petite poulie ayant équipée un G est une poulie de type crantée de 54mm ( 20-22 dents ) .

Un régime moteur de "seulement" 5500 tours/min pour des vitesses de rotation de 13 500- 14 000 tours/min .



Calcul(s) pour connaitre la vitesse de rotation de la spirale ( informations tirées du forum Passion-Corrado et VW Conceptcars ) :


" Pour les corrado -->08.91

60mm : tr/mn x 2,300 = vitesse de rotation du G
62mm : tr/mn x 2,226 = vitesse de rotation du G
65mm : tr/mn x 2,123 = vitesse de rotation du G
68mm : tr/mn x 2,025 = vitesse de rotation du G
70mm : tr/mn x 1,971 = vitesse de rotation du G
72mm : tr/mn x 1,917 = vitesse de rotation du G

Pour les corrado 08.91-->

60mm : tr/min x 2,250 = vitesse de rotation du G
62mm : tr/min x 2,177 = vitesse de rotation du G
65mm : tr/min x 2,077 = vitesse de rotation du G
68mm : tr/min x 1,985 = vitesse de rotation du G
70mm : tr/min x 1,929 = vitesse de rotation du G
72mm : tr/min x 1,875 = vitesse de rotation du G

Remarque: Je tenais quand même à préciser que ce sont des valeurs théoriques, il y a forcément des pertes au niveau de l'entrainement du G dûes au patinage de la courroie, donc le compresseur tourne en réalité moins vite .... " .

Ces différences de calculs s'expliquent par le passage de la 2ème a la 3ème génération de compresseur , avant 08.91 et après 08.91 .


Autre calcul :


G60 (N=6000 r.p.m.)

Tooth Belt Drive (mm) Nombre de dents r.p.m.
78 mm approx. 32 10.500
74 mm approx. 30 11.200
72 mm approx. 30 11.200
70 mm approx. 28 12.000
68 mm approx. 28 12.000
65 mm approx. 26 12.923
63 mm approx. 26 12.923
60 mm approx. 24 14.000




Informations complémentaires ( merci à SteveVR6T ) :



" Pour les poulies et les pressions correspondantes :

Eviter les poulies en alu qui génère un glissement à chaud et surtout éviter les poulies crantées qui génèrent énormément de vibrations au compresseur,et donc des casses.
Toutes les infos sont sous réserve d'avoir un moteur et compresseur en forme mais peuvent néanmoins varier d'un montage à l'autre !
Avec une préparation compresseur (ouverture canal supplémentaire, surtout ne pas couper d'ailettes en sortie) on gagne environ 100 à 150g par rapport aux chiffres suivants
Avec un "gros" arbre à came on perd un peu de pression (100-150g) à cause du meilleur remplissage des cylindres (idem 8s > 16s)

sur 1.8 8s :
origine 0.6-0.7bar
70mm 0.8bar
68mm 0.9bar
65mm 1.1bar
60mm 1.2-1.3bar " .





Spécificités et compositions ( merci a Znsports ) :

1ère génération :

" - carter en fonte d'aluminium (proche AG5)
- Spirale en fonte de Magnésium (composition exacte confidentielle), à noter que cette série est la plus chargée en Mg, d’où sa couleur d’oxydation verdâtre, pas de cache courroie de synchronisation " .

2ème génération :

" - Carter en fonte d'aluminium (proche AG5)
- Spirale en fonte de Magnésium (composition exacte confidentielle) , le taux de magnésium est inférieur à la 1ere génération.
- Les côtes techniques de fabrication restent les mêmes que la version précédente . " .

3ème génération :

" - Carter en fonte d'aluminium (Proche AG5, mais encore différente des 2 versions précédentes)
- Spirale en fonte de Magnésium (composition exacte confidentielle), encore des modifications sur le pourcentage de magnésium
- Les côtes de fabrication sont différentes et spécifiques à la 3 eme génération (Objectif : Fiabilité !) " .

Npng77 (François) écrit:

Référence du compresseur : 037 145 401 A / B / C

Référence de la spirale : 037 145 473 A / B / C





SWM, WWO, LDL et MZO sont les codes d'identification fournisseurs du Type 3 caractères + 1 chiffre, WWO désigne une production du composant par Volkswagen et le numéro associé désigne le lieu de production, usine ou pays.
Je n'ai pas d'info sur qui se cachent derrière SWM, LDL ou MZO.

Les marquages WW/YY ou MM/YY (semaine/année ou mois/année) peuvent aider à déterminer la version du composant (phase 1, 2 ou 3...), mais attention, VW a utilisé plusieurs fournisseurs pour ses composants, et tous non pas forcément produits exactement au même moment la même version du composant.

Il semblerait que l'indice A, B, C lié à la référence composant 037 145 4XX, qui correspondrai (par expérience) à des evolutions d'indices de plans composants / assemblé, soit plus suceptible de correspondre aux évolutions de design = "phases 1, 2, 3".

Les marquages chiffres arabes. et romains peuvent correspondre à des numéros d'empreintes dans l'outil ou des numéros d'outils vu les vidéos de production des composants que l'on peut trouver sur le net, ou encore à un suivi de maintenance sur l'outil.

Les marquages de type gravure présents à droite / à gauche sur les différents composants me font penser à de la tracabilité sur la reprise d'usinage.
En effet, les composants sont à la première étape du process de production "brut de moulage", ils sont ensuite repris en usinage pour leur donner le design définitif et répondre aux exigences (formes, tolérances, état de surface...) des ingénieurs du bureau d'études.

Il s'agit de marquages de tracabilité lié au système qualité mis en place par VW, permettant à Volkswagen et à ses fournisseurs de remonter l'historique du composant en cas de problème et d'isoler un ou des lots de pièces, et/ou de retoucher un ou plusieurs outils en fonctions des analyses.

Certains professionnels apposent également leur propre marquage lorsque qu'un compresseur passe entre leurs mains.