Les kjet reste compliqué et il reste que les anciens mécano ou certains mécano porschistes pour diagnostiquer ce type d'injection.

Regarde à bien vider ton réservoir. Un carburant trop vieux peut créer des soucis. Nettoie peut être ton réservoir.
Une révision du kjet avec ctrl des débits de chaques injecteurs et regarder le jet de chaques injecteurs.

www.youtube.com/watch?v=58I2Cd1kszA


Penses à prendre tes compressions moteurs aussi

rob_cst écrit:
Avant de toucher quoi que ce soit, réglage allumage à la strobo et co² + pollution
Il ne faut pas bidouiller les k-jet

Salut, et oui je sais que le kjet ne se bidouille pas, j'y vais à taton en procèdent par élimination.

Donc tout est neuf coté allumage hormis l'allumeur en lui même et la bobine, donc j'ai commencer par essayer une autre bobine, même ref d'occasion, pas de différence. J'ai également essayer une autre pompe à essence, d'occasion aussi et toujours pareil pas de différence. Même si ce ne sont pas des pièces neuve je pense que dans un premier temps sa me servira a écarter ces organes la.

J'ai également un accumulateur de pression, mais je ne pense pas qu'il influe a ce niveau la. Par contre j'ai recontrôler mon allumage et il manquait un chouilla, après réglage il y a un léger mieux.

Prochaine étape, changement du joint spy d'allumeur, ainsi que des petites durites de dépressions et leurs raccords, et également le réservoir ce dernier a une fissure...










Récupéré sur un td

Première chose à faire sur une golf avec boite à tringlerie



Par contre Emmanuel tu parle de réglage co² + pollution, je pensais que c’était un seul et même réglage, a 1%, tu parle bien de 2 réglages toi?

C'est la pollution.
Règles à 1,5% de CO. C’est ce qu'avait préconisé Marignan sur PGG pour les KR avec bougies NGK BUR6ET de mémoire

c'est lié, si tu règles au banc ça fait les 2 et il faut régler ton ralenti également.
As tu contrôlé ton réchauffeur? J'ai eu la panne sur un KR de 87.

D'acc oui j'avais bien prévue de le régler mais avant je voulais dégrossir,, car même si un kr doit être au bon pourcentage je doute que ce soit ca qui me fasse tout ces problème, un amis l'avais complétement à l'ouest sur sa match et pourtant avant ou après réglage il n'a pas vraiment vu de différence.

J'ai bien un doute aussi sur le réchauffeur puisqu'elle à également du mal a démarrer et vu qu'il gère la contre pression sur la tête du doseur. Comment le contrôle tu? Avec un manomètre?

je crois que c’est la vidéo que j'ai mis plus haut

Oui, je savais bien que tôt ou tard il me faudrait un mano avec les raccords qui vont bien... ça ne me servira pas que pour celle la

tes pompes à essence?

Comme je lai dit plus haut j'en ai essayer une autre que l'on m'a prêter, une occasion mais bon, j'ai exactement le même soucis, j'ai testé une autre bobine aussi sans résultat. Je pense que je vais pas chercher plus loin et contrôler le régulateur de réchauffement, j'ai débranché la sortie 12v pour voir, et je n'ai vu aucune différence, il est bien alimenté mais ne semble pas fonctionner. Je vais commander ce qu'il faut pour contrôler les pressions.

si ta pompe dans le réservoir ne débite plus assez tu peux avoir ces pertes de puissance, contrôle les 2