Voila un petit sujet sur ma Rallye VWM !

Il s'agit de la "WOB CL 622", papiers allemands originaux a l’appui.

La voiture a fini 3éme au rallye de Nouvelle Zelande 1990.

Une petite photo d'époque :



Malgré un aspect proche de l'origine, cette petite rallye cache bien son jeu !

-280 cv
-0/100 : 6 secondes
-1060 kg



Quand on l'observe bien, nous nous apercevons qu'elle n'a plus grand chose a voir avec l'origine !

Moteur
-Pistons forgés MAHLE
-Bielle PANKL
-Soupapes spécifiques (diamètres identique origine règlement oblige)
-Poussoirs mécaniques
-Arbre à came VWM creux
-Galet distribution Aluminium
-Poulies de distribution type HTD
-Collecteur échappement (identique origine, mais plus gros diamètre)
-Culasse et collecteur admission travaillés
-Gros injecteur et régulateur Bosch Motorsport
-Suppression ISV, Capteur cliquetis
-Radiateur air/huile
-Poulie d’entrainement compresseur crantées
-Compresseur modifiés avec une très petite poulie (équivalent 60 mm)


Je mettrai a jour le reste

la transmission est complétement différente, d'ailleurs  a l'époque toute la transmission coutait le prix d'une rallye neuve ...

Quelques video pour patienter

La mienne mon frère au volant

[flash(425,350)]www.youtube.com/v/iWQbwb-WWmA[/flash]

[flash(425,350)]www.youtube.com/v/8-coG_Ts0qw[/flash]



et a l'epoque

[flash(425,350)]www.youtube.com/v/G6LAeqg_9Ew[/flash]

[flash(425,350)]www.youtube.com/v/KDb6eSNP5_Y[/flash]

[flash(425,350)]www.youtube.com/v/-QnweZAdahE[/flash]

[flash(425,350)]www.youtube.com/v/lwwiMNwa0OE[/flash]

Pour la transmission en résumé

-Volant moteur d'origine allégé et réusiné pour recevoir un le nouvel embrayage

-Embrayage AP RACING 200 mm Aluminium 8 patins non amorti

-Boite 6 crabots, ré étagée avec gros pignons, carter cloche d’embrayage spécifique (fonderie et matière différente plus épaisse), fourchette boite baguées bronze

-Commande VWM sur tunnel central avec réduction de débattement

-Couple court et renforcé avec gros autobloquant (diamètre tulipe de sortie identique Audi Quattro)

-Renvoi d'angle spécifique 2x plus gros que l'original, carter fonte

-Arbre central en titane ! en 2 morceaux

-Pas de visco coupleur

-Pont arrière sur base VW T4 syncro avec carter fonte et autobloquant

-Cardans spécifique, 108 mm coté tulipe et très grosse billes coté roue avec cannelure type audi 80.

Quelques Images, il me manque la boite a air

la DA est obligatoire avec l'autobloquant ... , celle ci est directe en plus

Oui

-Double MC pour le freinage avec palonnier a l'intérieur réglable au tableau de bord.
-La tôle du radiateur est bien en carbone (comme la boite a air) et le ventilo c'est un de 200 turbo 500w

l'auto fait 1050 kg lestée
au niveau kilomètre impossible a définir

le boitier digifant se situe au niveau de la boite a fusible d'origine, il est pas mal modifié avec un capteur de pression plus important et la gestion de 2 bobines de type Golf 3

Je fais de l'historique ou quelques ouverture rien de plus

géniale

Ca c'est du modèle d'exception !

Elle est géniale

Une voiture d'exception qui fait rêver!

Véhicule d'exception, merci pour les détails technique et les photos.

Rien a voir avec le model "commerciale"
Superbe