La graisse est pour la vis sans fin ... mais avec le temps elle s'est liquéfiée et a "tartinée" le reste .

Merci pour l'info , ça va en aider plus d'un .

Pour les cosses :

Ici :

techniqueg60.com/ind...s-de-boite-a-fusible

Ici :

techniqueg60.com/ind...itures-pour-cablages

Et en complément :

techniqueg60.com/ind...ricole-indispensable

Attention tu as de la graisse dielectrique dans un moteur d'essuie glace. Je le sais, je travaille chez Valeo dans le domaine de l'essuyage Même si c’est un Bosch. Ils font du copier coller entre constructeur.
Après comme a dit François, tu as de la graisse au niveau de la vis sans fin de l'arbre d'induit et la roue La graisse permet d'éviter les bruits parasite aussi.

Pour ma part je pense à une infiltration d'eau, vu la tronche de la graisse. Dû, peut être, à une baie inondée, bouchée par des feuilles Après la graisse à presque 30 ans...

Merci de vos réponses...

On apprends tous les jours

Maintenant ils vont nickel. J'ai encore a trouvé pourquoi j'ai pas de masse sur le grand phare droit et elle est prête pour l'expertise.

C'est marrant ces schémas, câblage de masse dans le câblage des phares...

C'est facile a trouvé dit comme ca

Salut,

J'ai règlé mon moteur avec la sonde bleu débranché du coup elle a passe facile l antipollution.

J'ai profiter de faire les compressions des cylindres



Un peu la misère...

Ma foi Il en a des kils ce moteur...

Ouh c'est faiblard tout ça...tu es bon pour lui faire une cure de jeunesse !

En effet, il y a un soucis là...

Pourtant elle bouffe pas d'eau ni d'huile et elle pousse plutôt pas mal sans prépa.

J'imagine que ça perds aux joints de queue de soupapes?

À part les coussinets de bielles qui font du bruit il tourne super bien...

J'imagine pourtant qu'il doit avoir de loin plus les 160 cheveux

Chevaux

refait tes compressions avec un peu d'huile dans les cylindres, pour voir si ça perd en haut ou en bas

Les joints de queue, ça fume à chaud. J'ai eu le cas sur ma 106, c’était Tchernobyl au cul

Tu as fait ça en combien de fois ? 1 fois ? ... papillon grand ouvert ? ( je me doute que oui ) .

Il faudrait le faire en 3 fois ... 1 fois a froid ... 1 fois à chaud ( même si ce sont les mêmes valeurs que celles de ta photo ) ... et une fois comme Châtelain l'a dit avec un peu d'huile pour voir si les compressions remontent ou pas ( si ça remonte , segmentation ) .

Une mauvaise fermeture des soupapes pourrait aussi donner ces résultats ( fuite des compressions ) ... quoi qu'il en soit , il va falloir ouvrir si ça se confirme .

Chez VW , un bloc est déclaré "mort" ( a refaire ) en dessous de 7.5 Bars ... La valeur d'un bloc neuf est entre 11 et 13 Bars .

Et aussi ne pas avoir une différence de 1 bar entre les valeurs max et mini, il me semble