Noté, je ferai ces relevés et essais au plus tôt, vais bien finir par y arriver

Npng77 (François) écrit: En faite j'avais ouvert le relais et forcé la fermeture du circuit de puissance en glissant une toute petite cale en plastique. A mon sens ça revient au même que le shunter non?
Bon, je vais quand même aller voir dans les fiches tech


Si non je n'ai ni arrivé d'essence, ni allumage.
Et en y réfléchissant à nouveau, sur ce dernier point (pas d'allumage) ça me semble en faite très bizard car lorsque j'ai fais les relevés de tension à la bobine, juste contact mi, quasi 12v et au lancement du moteur, 9v, donc il devrait tout de même y en avoir non (la bobine est neuve).


Tu parles de quel numéro de relais? Je les ai testé en les mettant en tension, il claque ET le circuit de puissance fonctionne puisque j'ai une continuité dessus au multi. Par conséquent j'avoue là ne pas trop voir l’intérêt de le changer

J'ai "peut-être" trouvé un moeyn de tester avvec un atre clculo, qui normalement, fonctionne lui. Y me reste juste à aller le chercher.
Ca permettrait déjà de lever u gros gros doute là

Bon j'ai récupéré le calculo ce soir , "normalement" fonctionnel (mais aucune garantie si ce n'est la bonne foi), et j'ai fait un essai juste après y avoir mi mon Eprom (oui un peu impatient ) mais rien.

Demain je ferai les relevés que tu m'as indiqué François, et je reprendrai les tensions avec ce nouveau calculo

Moi qui espérai entendre le doux rond rond du G ce soir, bin non

Bon les résultats des essais effectués

1- Test du shunt sur le relais de pompe à essence ok, la pompe tourne en permanence, mais toujours pas de démarrage

2- Prise de tension au niveau du contacteur, sur le gros fil noir/jaune, contact mis 12v, au lancement du démarreur (+ après contact) 0v

3- essais de démarrage avec nouveau contacteur (juste la fiche enclenchée) et shunt relais => pas de démarrage.

4- Prise de tension au niveau du connecteur d'allumeur hall (comme décrit dans les fiches tech.), contact mis 10v. Pour info tension batterie 12.5V (je l'ai même un peu rechargé ce matin pendant 4-5h)

5- Branchement d'une lampe strob comme pour régler l'avance, je n'ai qu'un éclat juste au lancement du démarreur, puis un autre juste à sa coupure ça confirme qu'il m'avait bien semblé avoir eu des "bride" d'allumage. Peut-être une nouvelle piste ...

Tout ça fait avec le "nouveau" calculo.


Les 2 points que j'ai du mal à comprendre, pourquoi n'avoir que 10v au niveau du connecteur du hall, et pas 12?? et surtout pourquoi juste deux bride d'allumage

Un faut contacte quelque part? je me met à regarder le mieux possible tout le faisceau (comme c'est possible), les branchement masse peut-être...

J'attends vos retours, là je sèche

Salut Denis .

Bon , c'est pas glorieux "l'histoire" , apparement .

Malgré tout , et même si tu n'en as pas l'impression ( mais c'est "normal" , je ne suis pas à côté de toi ) , ça progresse .

Pour reprendre :

- 1 : c'est excellent que le shunt fonctionne ! ... ça met hors de cause la pompe et le relais .

- 2 : La , par contre , on "tient" un de nos coupables ! ... Si pas de jus/tension , c'est que tu as un problème électrique ... qui vient ( pour moi , d'un des relais emplacement n°3 , ou 4 ) ... Et sans ces relais en bon état , pas de pompe à essence , ni d'allumage au démarrage ( au + après contact ) , vu qu'ils gèrent le calculo et la décharge X .

- 3 , normal , j'ai envie de dire .

- 4 , c'est pas mauvais même si ça pourrait être mieux .

- 5 ... normal ... Ton moteur ne tourne pas suffisament vite pour générer le flash de strobo ... il doit être démarré .



Et pour en revenir à ta bobine ... c'est le fil vert ( de mémoire ) qui vient du calculo ( en fait c'est le retour d'info du capteur hall au calculo ) ... et il doit avoir une tension de 5v au démarrage ... sans "ça" , l'info calculo n'est pas transmise à la bobine , et donc pas d'allumage .

Et on en revient au relais , soit calculo ( emplacement n°3 ) , soit relais X ( emplacement n°4 ) .

Changes les , et contrôles toutes les masses que tu pourras .

Merci François,
Je vais essayer de trouver ces 2 relais et les changer alors.
Même s'ils sont passant en les testant avec une alim sur le circuit de commande qui ferme le circuit de puissance!!

J'avoue être un peu septique, mais il me faut impérativement trouver d'où ça vient maintenant!

Je suis comme toi Denis ... à part ces relais , des masses , les faisceaux ou encore le calculo ... ça ne peut pas venir de quelque chose qui ne soit pas matériel ! .

Bon, je suis vraiment j'ai inspecté ce que j'ai pu côté faisceau, et RAS.

J'ai pris la tension au niveau du fil vert (celui aui arrive à la bobine) et j'ai 1.35v contact mi.

Re-testé les relai 3 et 4, ils restent passant et ferment normalement, je vais tout de même voir si je trouve à les changer

Mis à part tester avec un colculo dont il est certain que ce dernier soit fonctionnel, là j'avoue être dans le shouartzz comme il dit l'autre

dc30 (Denis) écrit:
C'est pas bon comme valeur et le test de tension , doit aussi se faire en mettant le + après contact ( en tentant de démarrer ) .

Pour la bobine Denis .

Les fiches techniques ... La mécanique ... Le moteur ... L'injection et la gestion moteur ... page 9 .

Vérifies que ta masse soit bonne sur le pin n°13 du calculo .

Et fais les tests des pages 23 et 24 .

Npng77 (François) écrit:
J'ai été les voire justement les fiches et fait des relevés de tension en suivant les conseils

dc30 (Denis) écrit: Je les reprendrai à nouveau, y a quand même quelque chose qui cloche

Pour vérifier la masse en pine 13 et contrôler qu'il n'y a bien aucune tension, tu fais comment exactement?

dc30 (Denis) écrit:
Il faut déboiter le manchon caoutchouc ( voir le couper un peu ) , pour avoir accès aux pins du connecteur de calculo .

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