Je mettrais un petit 7/10 pour l'effort du récit et la prestation ! .

Ta F&I est à toi , ce qu'est "El tractor" pour moi ! ... quand on sera à la retraite ... On les aura encore ! .

C'est clair que ça marche ces petits trucs électrique. Mais est ce qu'elles seront là dans 30 ans ?

Les assistances à la conduite aide bien à contrôler la trajectoir. Nous, nous n'avons que notre cerveau et nos nerfs.

Oui c'est ce que je pensais cette après midi. Sans ESP ou ABS, on est vite perdu

Ça me rappelle !

Ce genre d’autocollants appercu sur des meetings vw






Bref il vaut mieux en rire !
Tant qu’il n’y a pas de casse!

C'est clair lol

J'ai reçu mon paquet pour remplacer mes durites du By-pass qui commençaient à devenir poreuse.

J'ai commandé un kit chez "Gladen Motorsport" avec la soupape anti-retour. Je suis pas très confiant en ce qui concerne cette dernière. La vis qui sert à passer la bille et le ressort dans le tube est libre de se visser ou dévisser car par retenue. Si l'on visse à fond, la vis se retrouva dans le clapet et à l'inverse, sera du coté de l'ISV.


















Du coup, j'ai laissé l'ancien qui est bien mieux sécurisé.





Et comme d'habitude quand on commence une bricole en se disant que ça va être rapide, il y a toujours un autre truc qui vous embête et que vous voulez corriger. J'ai les fils du contact de pression d'essence avec celui du ventilateur qui passait sous la fixation de l'admission et les fils étaient très tendu.





Il fallut démonter le contact de pression d'essence pour passer les fils par dessus et ils sont sec de chez sec. Ils ont eu chaud la bas dessous.. mauvais







Et à peine j'avais mis les mains la dessous..




Enfin bref... j'attend encore les joints entre les bloc papillon et admission et je remplacerais les contacts de ralenti et de pleine charge en espérant résoudre ce problème de 2121..

Bien mieux avec ces durites qu'avec celles que tu avais .

Pour l'ISV de chez G-Laden ... pareil que toi , ça a pas l'air super comme produit .

Pour la vis , je la collerai ... mais bon , vu que tu as réutilisé ton ancien ( bien mieux ! ) ... alors , tu n'as pas à le faire .

Pour le faisceau de sonde de pression de rampe ... oui , tu vas avoir à en changer une partie , car on voit bien que tu as un câble qui est tout simplement brulé ( le rouge/blanc ) , et quasi sectionné au niveau du connecteur ... d'ailleurs on voit que le rouge/jaune est aussi un peu sectionné sur la première photo .

Pour la main ... .

Et pour le 2121 , j'ai hâte de connaître aussi le résultat avec les nouveaux capteurs .

D'ailleurs , tu me fais repenser qu'on en a parlé avec Van ( Cuppraddict ) de ce code défaut , et que ça m'a rappelé les sujets là dessus ( sur le 2121 ) , dont on en discutait avec CB12 et d'autres membres .

Car il y a une erreur sur ce code dans les fiches techniques ... Et qu'il faudra que je la corrige .

J'avais mentionné le capteur hall , mais je pense que c'est une mauvaise transcription de ma part .

Voici , ce que je trouve pour le code 2121 :

"2121 ... Idle switch, Idle Speed Stepper Motor, Ignition Control Valve Circuit ... Defective or misadjusted sensor, or faulty wiring"

www.a2resource.com/e.../codes/allcodes.html

Ce que j'en comprends :

- Idle switch ... commutateur de ralenti ... donc , capteurs de ralenti/pleine charge .

- Idle Speed Stepper Motor ... Stabilisateur de ralenti ... donc ISV .

- Ignition Control Valve Circuit ... , là par contre je ne vois pas ce que ça pourrait être ... car circuit de contrôle d'allumage , je ne vois pas .

Npng77 (François) écrit:
Bizarre un mélange d'allumage et de soupape

C pas le circuit qui va au relais 30 qui donne le courant quand tu met le contact

Y un truc que j'ai remarqué.

Le 2121 n'apparait pas si j'ai le 2341..