Salut pierre,

Non pas que je t'ai oublié, j'étais en sortie professionnelle depuis mercredi, et difficile de se connecter sur mon smartphone préhistorique

Alors bon anniversaire

Salut à tous,

suite au déboire de Sébastien, j'ai décidé de refaire ma distri. En effet au redémarrage, je n'avais pas pris le risque de démonter la vis.
J'étais un peu inquiet en ce qui concerne le desserrage de la vis de roue dentée du vilo mais j'ai réussi avec ces outils:







Cependant je voudrais votre avis concernant la roue dentée neuve, hônnetement elle ne me fait pas envie, regardez la fissure au niveau de la nervure de calage, la poulie d'origine n'a pas ce phénomène. Qu'en pensez-vous?
De plus on dirait qu'elle a déjà été monté!
J'irai chez VW lundi.











Bon début de week-end à tous

Pierre

j'ai plus confiance dans l'ancienne, la qualité a l'air meilleur.

pierre5210 (pierre) écrit:
En effet, en plus tout à l'air nickel de ton coté, rien de marqué ou quelques trace de mouvement.. Il n'y aurait même pas eu besoin de la démonter.

Concernant ce problème de casse, chez Bartek, ils parlent de se problème mais cela souligne tout de même un moteur qui a été modifié pour aller haut dans les tours. A ce demander si le problème de casse ne vient pas de la conduite très agressive du conducteur ou de ceux d'avant en plus d'une modification de perf avec la conduite agressive en plus

C'est clair que la tienne semble plus saine
Un défaut de fonderie peut être, ils vont te la reprendre de toute façons

Je vais garder ma roue dentée, comme dit le but principal était de changer cette vis.

Sinon pour info en ce qui concerne le kit distri VW:

Courroie Gates (badgée VW Audi)
Galet INA (aucune incription spécifique VW)

Bon week-end à vous!

Ce n'est pas une poulie d'origine vw ca ? la poulie et la vis prends la chez vw c'est bien mieux

scarface_one (Alexandre) écrit:
Comme toi Alexandre , je dirais que c'est une des raisons principale et un facteur aggravant , un moteur préparé .

Le parallèle peut aussi se faire avec un G ... tant que tu es en poulie de 78mm , tu ne crains rien ( dans l'absolu ) ... dès que tu mets une poulie de 70 ou 68mm , tu es à la limite de la "sécurité" ... en dessous de 68mm , c'est clairement courir un risque .

Le risque vient surtout du fait de prendre trop de tours/min moteur , qui ferait que le G dépasse ses propres limites de rotations .

Pour en revenir au pignon+vis et sa "maladie" , c'est arrivé à beaucoup de personnes qui étaient pourtant d'origine ! ( comme dernièrement à Sébastien ) .

Comme tu l'avais mentionné sur un autre sujet , VW préconisait le changement systématique du pignon et de sa vis à chaques distributions .

Sujet ou l'on en parlait :

techniqueg60.com/ind...ibution?limitstart=0

Les raisons principales de cette casse ( du pignon ou de la vis ) sont :

- de monter trop haut ( trop longtemps ) dans les tours ( surtout sur les moteurs préparés ) .

- un mauvais entretien ( la plupart du temps ) , avec non remplacement de l'un ou de l'autre .

- la poulie damper .

- des supports moteurs HS .

Pour les supports moteurs HS , c'est surtout qu'ils mettent des accoups ... ces accoups finissent par marquer l'empreinte du vilo ( en mettant des coups avants ou arrières ) ... ce qui fini par arracher la clavette du pignon .

Pour la poulie damper , c'est par oscillations ... lorsque le caoutchouc que contient la poulie est vraiment détérioré , ça déséquilibre la poulie , ce qui la fait tourner de manière ovale ... et lorsque ça a pris trop de jeu , ça peut arracher le tout .

Par sécurité , je percerai le nouveau pignon de vilebrequin pour fiabiliser

si Sebastien, c'est du VW... elles sont faites au brésil
je vais clarifier ça lundi chez VW