yul (alex) écrit: Bonsoir

Oui et non, il faut du Dremel et également du pistolet à chaleur afin de ramollir une zone histoire de faire rentrer en force et à bonne profondeur la pompe.
On est plus à 870/900 gr à 6300 tours.
Avant en poulie 68 au SP98, elle tournait à 235 CV à 6400 tours et j'imagine que oui, elle devrait tourner à 250 CV en E85 mais je préfère rester soft.
Oui, la carto a été faite en interne dans notre centre, on y a passé bcq de temps avec l'ECU ori.

Jolie cloisonnement

Je vois aussi un régulateur de pression réglable

En tout cas, sacrée résultat avec ECU d'origine en plus Tu travailles chez quel mappeur ?

Vone Racing Vendée à proximité de la Roche sur Yon.

Je connaissais free Styl' Auto mais pas vous.


J'ai retrouvé le post

www.facebook.com/Von...d1mY8eXZL4nzT9Nqg2Hl

En plus avec le petit intercooler

Je mettrai la courbe quand j'aurai deux mn

yul (alex) écrit:

Oui c'est clair Elle a la santé la mamie

Elle a vraiment la santé, comme dit plus haut tu dois en surprendre plus d'un avec

Franchement chapeau pour ta config

C'est la preuve qu'une prépa n'est pas qu'une simple addition de pièces performances.

Ci-joint la courbe à l'éthanol d'hivers soit 60% d'E85

le trou à 5300 tours est le fait qu'elle soit trop riche dans cette zone en E85 hivers AFR à 9.8 sur banc (elle chauffe plus en admission et cela à une répercution sur son AFR)
J'ai remarqué que sur route, elle tourne à 10.8 dans cette zone, donc on ne ressent pas la légère perte de couple. Sinon le reste de l'AFR varie entre 11.8/12
Je ne cache pas que l'on a du mal sur cette zone (5300) en carto à la régler pile poil!!!
Bref, ça restera comme ça....
Le côté sympa, dès 2300, ça part !

Jolie courbe de puissance, pour le couple cela retombe pas mal, t'es sur que tu patine pas au niveau du compresseur

Avec le E60 tu cherche un afr de 12, j'aurai cru plus bas, du coup tu change de map quand le beau temps arrive et que l'ethanol repasse à E85 ?