Petit, voir gros boulot sur la culasse

Alignement et agrandissement des conduits







Ça c'est que j'ai gagné comme poids .. mdr

Mise au poids des pistons et bielles d'origine





Ponçage brossage et tout et tout, et peinture du bloc





Puis reassemblage de la culasse, rodage des soupapes

Mais petit piège, il y a quelques différences entre les moteurs PG et 1H
Et pas que au niveau cylindrée

Les vis de culasses du 1h sont plus grosses que sur le pH, et les rondelles aussi ...

Donc modif des rondelles pour qu'elles aillent dans la culasse pg, et agrandissement des trous de la culasse pour laisser passer les vis 1h ..

Voilà pour le bloc reassemblé, un max de pièces neuves ou refaites,
Collecteur inox, bande thermo, embrayage neuf cylindre émetteur et récepteur d'embrayage, kit durites silicone , échangeur eau huile , en passant par segmentation coussinets et un max de visserie

magnifique, elle va être neuve la rallye

Un sacré taf..
Tu t'es amusé à mettre une culasse PG sur un bloc 1H, t'aime bien te compliquer la vie.

Bonne continuation pour ta restauration.

Disons que j'ai pas eu la culasse avec le bloc , alors j'ai mis mon ancienne , lol

Mais effectivement je pensais pas qu'il y avait autant de différences entre les deux

Et bien sacré boulot dis donc
Tu t es cassé la tête en effet
Bravo à toi en tout cas juste dommage le faisceaux de bougies bleu

Jolie taf je vois un Eaton

Oui le bloc 1h a ses petites spécificités.Mais on as de la chance les culasses sont encore dispo en neuf contrairement au pg.
Bon courage pour la resto car les pièces sont galère maintenant. Tu avais déjà mis de côté les dernières années ?

Châtelain (Christophe) écrit:
Hep , hep , hep ! achtung ! ... mais c'est vrai ! .



Les frangins écrit:
Tu m'as tué ! ... après ça n'empêche pas que même s'il fumait , il pouvait "marcher" comme un démon ! .


Les frangins écrit:
Ca me rappelle des souvenirs ... douloureux .

J'adore le "gain" de poids obtenu , c'est à pleurer ! ... par contre le avant/après en terme de perfs aussi .