Vous faites comment pour remplacer la durite qui est entre le filtre et l'arrivée de la rampe d'injecteur sous la caisse?
J'ai vu que classic part faisait la durite a 42€ mais ca fait un peu cher le bout de durite ..
En fait j'ai encore la durite d'origine caoutchouc qui est serti sur celle en plastique bleu... j'ai deja du la raccourcir mais là je peux pas plus..
Y'a un moyen de trouver juste la bague de sertissage?

Tu prends de la durite essence universelle et deux colliers serflex et ça va très bien...

De quelle bout de durite as tu besoin ? Celle en plastique qui arrive de dessous la caisse ou celle en caoutchouc ?

J'ai besoin de la partie caoutchouc.
Yannick c'est justement ça que je voulais savoir si c'etait bien étanche entre la partie plastique et caoutchouc avec un serflex.
Merci je vais donc couper et faire comme tu dis merci

Oui c'est étanche, mais normalement sur les durites plastique noir et bleu, tu as un insert métal dedans, afin de pouvoir emmancher ta durite caoutchouc dessus et serrer avec un collier, sans ça, tu ne pourrais pas !

Je verrais quand j'aurais coupé le bout de durite caoutchouc et le sertissage si il y a un insert dans la durite bleue sinon tant pis j'acheterais chez classic.

maintenant c'est l'autre qui est percée!! celle qui va du filtre au réservoir.
Pratique pour la remplacer quand e réservoir n'est pas vide...

Pas de bol toi

Mince la poisse

Ouais clair!
En meme temps j'avais pas encore fait l'autre côté, j'attendais de vider au max le réservoir pour le faire donc là au moins je vais en profiter pour faire aussi filtre a essence et les durites.
Comme ça tranquille pour 20 ans pour les durites.

Tu as eu un coup plutôt classique ( même si ça n'est pas forcément une évidence ) , ça a laché sur la pièce la moins récente/en bon état ( en l'occurrence sur le circuit d'essence aller ( 4 bars ) ) .

Le mieux de manière a ne pas y revenir , est de pouvoir changer toutes les durites souples d'un coup ( celles d'aller et de retour ) , ainsi que celles du système d'injection ( régulateur de pression , sonde de bout de rampe ) et en profiter pour faire celles des dépressions si ça n'a pas déja été fait .

Le plus simple pour changer les durites d'aller et de retour ... mettre l'arrière de la voiture sur cales/chandelles a 70-80cm du sol ( pour avoir du "jeu" pour le réservoir ) ... enlever la roue arrière droite ... caler avec un cric et une petite planche de bois au milieu le réservoir ... débrancher le connecteur de pompe , enlever le manchon de goulotte , les 2 vis de 13 , dévisser les sangles et descendre le réservoir .

Tant que tu y seras et si tu sors le réservoir , faire la crépine de pompe ( nettoyage ) , nettoyer le fond de réservoir , changer les durites de mise a l'air libre , remettre en état la masse si elle est en mauvais état ( a coté de la goulotte ) et vérifier ( entendre ) que la bille dans le corps de la goulotte du système de clapet se déplace librement .