Peut tu faire un test CO dans un garage pour voir ou t en ai?

Moi je dirai que ton potar est dans les choux.

Fait un reglage CO et une mise au point allumage dans les regles

Je me mefie du "en théorie"

Le potentiometre de CO j'y ai jamais touché sur la mienne... et elle a 3 fois + de km.
Normalement c'est réglé en usine non?

Excellente idée l'avance à l'allumage Alex ca peut vite jouer

Tiens un peu de lecture, je ne sais pas si tu reconnaitras un peu ton cas:
techniqueg60.com/ind...rne-mal?limitstart=0

Le CO n est pas lier au kilometrage. Il donne la carto de base.
Si son CO est dans les choux, soit c est mal regler soit il est mort et c est pourquoi il consommme car quand le potar est mort le calculo se met en sécurité et prend des valeurs de base.

Je n’ai pas le mode dégradé du calculateur (1111) donc je ne pense pas que ce soit la cause.

Doudou, par rapport au cas que tu suggères avec le lien, la grande différence est que la voiture tourne hyper bien donc les capteurs sont difficilement à mettre en cause?

Si potar ok dans ce cas fait le reglage CO dans les regles avec mise au point de l'allumage.

Jeebee (Jean-Benoit) écrit: Je ne sais pas te dire, moi j'avais plusieurs soucis en même temps, dont celui-là...

Comme dit Alex, reverifie ton avance a l'allumage au poil.
Puis efface les codes erreur
Puis roule quelques temps
Et reverifie les codes...

doudou écrit:
Excellente annalyse Doudou ... Je pense exactement aux même choses .

Tant que Jean-Benoit n'aura pas fait de "vrais" tests sur ces contacteurs ( ralenti et pleine charge ) , il ne pourra savoir .

Pour la seconde partie , je pense aussi à la sonde lambda ( branchements ? ) ... mais aussi à la sonde bleue ( en complément ) .

Merci pour les conseils.

Pour ce qui est des capteurs je devrai pouvoir m'en sortir avec mon multimètre.
J'ai monté l'outil de diag du club en rajoutant la fiche donc accéder au faisceau du boitier Digifant n'est pas un problème.

Par contre, je ne suis pas sûr de bien pouvoir interpréter les fiches:

"Vérifiez l'ouverture et fermeture des contacts pour chaque contacteur......sur le connecteur de faisceau de boitier Digifant, on doit lire env. 5V entre les bornes..."

Je mesure la diff de tension entre bornes 1 et 2, puis 2 et 3? (Ca nous est égal lequel est + et lequel est - ???)
J'imagine je le fais le contact mis et avec le connecteur électrique sur le boitier papillon débranché? Pourquoi débranché?
Je prends bien les mesures sur le faisceau, pas sur le boîtier lui-même?

Je dois vous faire peur avec mes questions de base, mais j'apprends l'électricité pratique sur le tard....

JB

Jeebee (Jean-Benoit) écrit: Oui au pire ton voltmetre affichera -5. C'est pas le signe qui est important, c'est la valeur absolue.

Jeebee (Jean-Benoit) écrit: Pas bien pigé...

Jeebee (Jean-Benoit) écrit: Tu ne peux pas vraiment faire autrement. Comment tu connectes sur le boitier? Tout est isolé.

Jeebee (Jean-Benoit) écrit: Meme pas

Pour les bornes 1 , 2 , 3 ... 1=+ ... 2=- ... 3=+ .

Oui , tu débranches le connecteur , tu mets le contact et tu prends les tensions dans le connecteur qui va au calculo .

Et ensuite tu peux mesurer , en Ohms , sur le connecteur des capteurs , s'ils sont défaillants ou pas en les actionnant manuellement avec le papillon .

Tout a l’air ok avec vos conseils, tant qu’il n’y a pas de tests trop compliqués à faire.

Retour du garagiste qui a procédé à un diagnostique: l’injection fonctionne nickel.
Il pointe du doigt le catalyseur qui serait en train de se boucher et provoquerait un gavage du moteur pour compenser la difficulté à éjecter les gazs d’échappement.

Comme ma ligne d’échappement est faite de bric et de broc, je pense à changer toute la ligne.
Reste à décider si avec ou sans catalyseur.

Je peux la passer sans catalyseur et elle passera quand même le CT bien qu’il ait été monté d’origine?

Jb