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Le voyant ABS me donne le code 1222 ce qui indique que c'est l’électrovanne principale qui est en cause.
En dessous du levier de vitesse, je n'ai qu'un connecteur avec un seul fil (jaune / vert), normal?



Pour info je n'ai pas fait d’essai routier.

Vos avis svp

Donc bloc ABS ( pas le calculateur ) , ce n'est pas une bonne nouvelle Michel .

Encore une fois , tu entends ta pompe d'ABS tourner à la mise sous contact ( plusieures secondes ) ou pas du tout ? .





Edit : C'est pas dit en fin de compte pour le calculo que ce ne soit pas lui .

Ouep, elle tourne bien, mais si je pige bien le fonctionnement de la bestiole, le signal d’arrêt du fonctionnement de pompe est le capteur de pression maxi, c'est bien ça?

Oui , mais si ton électrovanne principale de pompe ABS est morte/défaillante ... alors c'est tout le reste du système ABS qui sera en défaut ... logique , si tu n'as pas le "principal" ( la pompe ABS ) , alors il est "normal" que le reste ne puisse fonctionner/suivre .

Et bien sur , c'est la pièce la plus "chiante" à trouver de nos jours ( le bloc ABS ) , d'autant que très peu de boîtes puissent les reconditionner ( il y en a quelques unes en UK ( Angleterre ) ... ou encore en France ) ou alors à des prix sincèrement élevés ( plus de 1000€ ) .

Bon j'en perds mon latin, d'un autre coté comme à l'origine je ne le parle pas, c'est pas plus grave que ça!

je viens de faire les mesures entre 11 et 18 = 5 Ohm, le reste entre 11 et 33,34,35,15,16,17 c'est bon aussi.

L'alimentation sur la vanne principale est juste une impulsion vraiment très brève, c'est normal?

Qui a une idée?

Tu as fait une purge en règle de ton système de freinage ??

J'ai des freins de camion, tu penses que cela peut provenir de ça?

Dendro (Michel) écrit:

Non , ça n'est pas normal que tu n'ais qu'une prise ... il y en a deux , une grise et une noire .

Vu que tu ais une prise grise , c'est que tu ais un modèle récent ... les modèles anciens ont une prise bleue .

Pour réaliser le diag' ABS , il te faut relier le boitier de diag' sur le rouge de la prise noire et sur le jaune/bleu de la prise grise .

Je te mets une photo pour que tu visualises les deux prises :





Par acquis de conscience , vérifies tes fusibles , emplacement n°21 de 15A ... et celui emplacement n°22 de 10A .

Dendro (Michel) écrit:

Je pense que tu ais dû faire une erreur de frappe Michel ... car si ça n'est pas le cas , le test Ohmique de ton électrovanne principale n'est pas bon .

C'est la borne 1 et 18 pour l'électrovanne principale ( page 21 pour les valeurs , et page 29 pour le schéma 21 ) et non pas 11 et 18 .


Pour le contrôle de fonctionnement de l'électrovanne principale , tu as bien respecté la procédure de la page 22 ? .

As-tu :

- Vérifié que le contact était coupé .
- Débranché le connecteur du calculateur ABS .
- Branché une boîte à bornes sur le connecteur de faisceau .
- Shunté les bornes prescrites de la boîte à bornes ... en l'occurrence , bornes 2 et 18 shuntées .
- Appuyé à fond sur la pédale de frein .
- Mis le contact .
- Vérifié que la pédale de frein réponde à la pression du pied .

Et avoir fait attention de ne pas laisser le contact plus de 30 secondes ( très important ) .


J'aurai bien aimé pouvoir te trouver une photo de l'électrovanne principale , mais je n'arrive pas à voir ou elle est exactement sur le bloc ABS ( avec ma cervelle de poisson rouge ) ... je situe bien les 6 autres , mais pas celle là , autre que ce soit Y139 sur le schéma .

Dendro (Michel) écrit:

Enfin et pour finir , une fois tous les tests du dessus de faits , je ne pourrais que te dire de procéder à un effacement des codes défauts , comme décrit page 13 .

D'aller faire un tour en dépassant les 40 km/h ( fais le 2-3 fois ) , et au retour de refaire un diag' pour voir si le code défaut est réapparu .



Si tout ça ne résout rien , il se pourrait que ça puisse venir du calculo d'ABS ( solution la plus économique on dira ) , sinon ça sera le bloc ABS .