Bonjour,

J'ai remplacé le bloc pompe à essence par une neuve, modèle 4 bars de VR6 avec la jauge neuve VDO qui va avec. Un filtre à essence neuf et nettoyage du réservoir également.

La panne semble être résolue, elle ne ratatouille plus et tourne plutôt bien. Cependant, à chaud, elle peine à redémarrer et fini par démarrer en crachant une belle fumée noire. Comme si elle se noyait?

Je pense que la prochaine étape est réglage du Co2 et contrôle par la même occasion du réglage de l'allumage.

Allez, on y croit!

Merci d'avance pour vos lumières et bon dimanche à vous.

Lorsque à chaud , elle peine à redémarrer ... enlèves la durite de dépression du régulateur d'essence , côté pipe d'admission et aspire ... si de l'essence vient , la membrane est percée et il faut changer le régulateur .

Si c'est pas ça , c'est que tu dois avoir un ou plusieurs injos qui fuient ( à chaud ) ... du coup ça "engorge" le moteur/le sature d'essence .

Le réglage d'allumage est très important aussi bien pour les démarrages à froid que pour les re-démarrages à chaud ... j'ai déjà testé sur el tractor ( oui je sais , c'est mon cobaye ! ) et si tu n'es pas dans les bonnes valeurs , tu ne démarres pas bien que ce soit à froid ou à chaud .

J'avoue ne pas avoir regardé les autres pages pour savoir , si ça t'as déjà été dit , mais vérifie toutes tes durites de dépressions ( celle sur le boitier papillon ) et de vérifier surtout la durite qui va au calculo ( 1m pile et sur le bon emplacement sur le papillon ) .

Et re-vérifies tes masses sur côté de culasse , celle de boîte , celle entre papillon et bobine et celle de capot .

Npng77 (François) écrit:
Ce que je veux dire par là , c'est que suivant le réglage je démarrais bien à froid , mais pas à chaud ... et qu'avec un autre réglage , je galérais à froid , mais ça démarrais au quart à chaud .

Bref , si pas dans les bonnes valeurs ( d'allumage ) la différence est flagrante ! .

Même si tu sembles plus avoir un problème d'engorgement à chaud .

Bonjour à tous,

La G60 est enfin guérie . Pour résumé, il y a eu 2 pannes en même temps:

- La pompe à essence sur grippait à partir d'un certain moment et ne donnait plus assez de pression
- La sonde bleue de température d'eau (que j'avais testée, mais sans savoir encore que la pompe à essence était HS)

En parallèle, j'ai :

- donné à contrôler et les injecteurs chez un spécialiste Bosch
- refait à neuf mon faisceau des injecteurs, il était bien sec
- changé la pipe d'eau sur radiateur avec son joint
- changé la sonde de température noire sur pipe d'eau
- purge LDR
- donné à régler le Co2 + Allumage au garage VW

Cette fois-ci elle va nikel. Voici quelques photos.

Encore un grand merci à tous pour votre aide

Une bonne chose de fait

Cool

Merci à toi , des retours .

Et bien content qu'elle puisse ( de nouveau ) , fouler ( correctement ! ) les routes , à ta guise .

Pompe de 30 ans ! ( plus qu'honnorable ! ) + sonde bleue ... c'est un beau combo qui peut mettre à "terre" nos G ! .

Belle résolution .

Fais-toi plaisir désormais .