Bonjour les passionnés.

Après plus d'un an a l’arrêt suite a une casse de l'embout de mon vilebrequin (clavette de pignon cassée) j'ai commencé a remettre en état ma corrado g60. Tout le moteur a été refait.
J'ai depuis un problème de ralentit.
Lorsque j’accélère ou que j'appuie sur l'embrayage (quand je passe une vitesse par exemple) mon ralentit ne se stabilise pas et chute complétement avant de remonter a un régime normale et stable. Parfois la voiture cale lorsque le ralentit descend trop bas.
Au point mort il est stable et la voiture se comporte normalement quand une vitesse est engagée.

De quoi cela peut il venir ? car la je sèche..

je vous met en lien mon souci en video. www.youtube.com/shorts/LiotHW9C9wQ

Merci d'avance pour vos réponses.

Réglage allumage et ralenti .

ISV peut être ? .

IVS même soucis sur golf 2 gti 8s

bonjour,
Merci pour vos réponses je vais regarder ça et vous tenir au courant.

Cela peut se trouver neuf un ISV ?

Pour un ISV ( neuf ! ) , c'est excessivement rare à trouver ! .

Bonjour a tous.

Je viens un peu aux news.

J'ai laissé mon ISV une bonne nuit dans un bac de White Spirit, bien nettoyé et souflé.
J'ai toujours le même problème, mon ralentit ne tient pas lors d'une décélération.

Mon ISV vibre lorsque je met le contact et j'ai effectué un test de continuité dessus qui est bon. Je ne pense pas qu'il faut que je continu a l'incriminer. (?)

J'ai essayé en débranchant l'ISV , la le moteur cale directement si je ne maintient pas une accélération.

J'ai aussi effectué un test au niveau de ma sonde bleue , moteur chaud, si je la débranche le moteur coupe ce qui n'est pas normale si je ne me trompe pas ?


Si quelqu'un a une autre piste je suis preneur. Je ne sais quoi regarder.

Je commence réellement a désespéré d'avoir cette voiture sur le dos, j'ai l'impression que je ne m'en sortirais pas ..
Merci d'avance pour vos messages.

Probleme de reglage moteur, essaye en devissant la vis de ralentii. Tu manque d air quand tu coupe, t es a combien niveau ralenti ?

Hello Alex , merci pour ta réponse

Je vais essayé cela demain.
Ou se trouve la vis de ralenti ? Il y a une règle au niveau du reglage de la vis ? , 1 Tour équivaut a une valeur précise ? Ou cela se fait au jugé ?

Je suis les 2 premières minutes a peu prés a 1000 1050tr et cela se stabilise apres vers 800 850 tr.

Désolé pour toutes mes questions et encore merci.

La vis de ralenti se trouve sur le papilon, pas de position exacte, cela dépend de ton moteur.

Moteur chaud augment ton ralenti jusqu'a 1000 tours/min et va faire un tour, pour voir si elle calle toujours.

Charlixe (Charles-Antoine) écrit:
Le "problème" vient de là ... si ta voiture cale en ayant débranché la sonde bleue , c'est que le problème vienne :

- Soit de la sonde bleue en elle même .

- D'un réglage moteur ( je pense surtout à ( l'allumage ... car il faut débrancher la sonde bleue , et que si tu cales c'est que le réglage est à refaire ) .

- Ou alors et dernier , la puce ou le calculo , mais je n'y crois pas .

De toutes les façons , tu aura à refaire un réglage d'allumage dans les règles ( suivant les caractéristiques de ton setup ou ta puce ) , d'un réglage de ralenti ( 800-850 tr/mins au ralenti ) ... et à la fin , d'un réglage de CO ( on à le "droit" ( pour les versions étrangères , pas françaises j'insiste bien car équipées de cata d'origine! ) jusqu'a 3.5% de CO pour ces années là ! ) ... Mon G est d'origine allemande ... Donc , à moi les 3.5% ! .