Bonjour,j'ai une golf rallye entièrement restaurée de A a Z,12 bars de compression aux 4 cylindres,moteur forgé,régulateur pression d'essence réglable,aac schrick, compresseur rs entièrement refait avec spirale alu roetelle racing,90% de pièces neuves et impossible de faire tourner cette voiture correctement ,le co était de 12 au ct,les bougies sont carbos, la voiture crache noire,sent l'essence et n'a pas sa puissance ,montage réalisé avec soins par mécano confirmé mais la on seche.je m'en remets à vous connaisseur de G pour m'éclairer. Merci

Ça peut provenir de pas mal de choses.

Calage distri et allumage ok? L'allumage a été calé à quel régime, avec la sonde bleue branchée ou débranchée?

Ton potentiomètre donne quelle valeur?

Teste avec la lambda débranchée pour voir si différence

Si tu as un autre boitier digifant pour tester également

Et dernière question, comment est ton circuit d'allumage au niveau des câbles?

Alors avec mon collègue on a tout fait dans les règles enfin je crois,allumage réglé mais on va le récontroler(6 degrés, sonde bleu débranchée et testee.pas testé lambda débranchée parcontre,le potentiomètre à 500 ohms, 2 fois que je change les bougies la voiture faisait que rentrer et sortir d'un garage en attendant d'être complètement terminée.elle à du se gorgée d'essence.j'ai des injecteurs verts au lieu des gris remise en état et testé chez bosch.

Je suis bien d'accord avec tout ce que Mathieu , t'ait écrit Tanguy .

Par contre j'ai relevé 2-3 choses qui ne vont pas du tout dans ton setup/configuration .

- Tu ne mentionnes pas de puce dite "performance" ! ... Vu ton setup , c'est obligatoire ! .

- Tu dis avoir ton potentiomètre de CO à 500 OHms ?! ... c'est pour une puce et poulie d'origine ! ... Autrement c'est ultra riche avec ta configuration ! .

- Pour les injos , pareil , à savoir si tu as les bons , vu ta config' ? .
Après sur le corrado à Van qui à les mêmes specs que toi ( avec injos verts réfectionnés ) ... et puce adaptée ! ( Bartek pour lui ) , ça fonctionne du feu de dieu ! .


Par contre , il est réglé à 7° ... On a déjà essayé à 8° ( et c'est à refaire ) ... Mais réglé à 6° , il ne donne clairement pas ce qu'il doit .

Faire attention aussi au régulateur de pression réglable , c'est déjà arrivé que ça puisse être défaillant .
Il ne faut pas qu'il y ait de l'essence dans la durite qui va sur l'admission ( en soufflant , mais surtout en aspirant ... sinon , ça veut dire que la membrane est morte ( et à la "fameuse" question ... oui , ça arrive même au pièce neuve )) .

Le CO de 12% , ça peut aussi être une fuite de collecteur d'admission , collecteur d'échappement , de raccord avec col de cygne , de col de cygne à cata ou décata , et enfin la sonde lambda elle même ou son support .

Ca peut venir de tout ces éléments .

Salut,oui j'ai bien pensé à l'eprom et j'en ai monté une acheté chez EMS motorsport sur les conseils de GG à priori une jabbasport.j'ai une poulie de 70,les injecteurs verts du PG je n'avais pas les gris d'origine.je n'ai pas regardé au niveau des fuites possibles ,mais l'échappement ça s'entendrait au son non?au niveau du potentiomètre de co le réglage est différent suivant la configuration?

Si tu as une Jabba ( comme j'avais ) ... Le réglage est vers les 1000 Ohms ! .

Si tu as acheté ta puce chez EMS , contactes Mario ou Louis et demande leur qu'elle est la valeur à appliquer sur le potar de CO en fonction de la puce que tu leur à acheté .

Pour les fuites , ça peut être subtil ! ... Tout dépend d'ou ça fuit ... mais avec le moteur en marche , il est facile de ne pas l'entendre/le perçevoir .

Ok merci je vais regardé tout ça, mais la voiture est très riche ,j'ai déjà passé deux jeux de bougies alors que la voiture n'a que très peux pris la route,qu'est ce que tu conseil comme bougie,vu que les boschs w5dpo et même w6dpo sont devenus introuvables

G60only (Tanguy) écrit:
D'origine, ils sont vert avec le moteur 1H de la Rallye!

C'est avec le PG que tu retrouvées 2 types d'injecter.

Ah bon je pensais que le 1h était équipé d'injecteurs gris

Salut à tous,du nouveau pour ma rallye,j'ai eu la surprise de voir que la durite d'air de l'échangeur à l'escargot est complètement éventree.ca expliquerait le manque de puissance et la richesse, elle était d'origine est n'a pas du aimer la pression après tant d'inactivité ????