Bonjour à tous, depuis qq temps mon G est instable à froid.

A partir de 60°C de température d'huile, ça rentre dans l'ordre.

Est-ce que qqn est en mesure d'identifier le bruit "clic" qu'on entend plusieurs fois au bout de 17sec sur cette vidéo?

Video ralenti à froid G60

Peut-être que ca me donnera une piste. Tout autre conseil est bienvenu. (j'ai vérifié le CO au ohmètre et capteurs de papillon)

Merci d'avance!

JB

Y a une prise d'air.. circuit pas étanche.. contrôle tes durites d'air -> les petites sous le papillon, celle du caclulo et juste en voyant ta vidéo, la durite du reniflare avec les serres câbles.. t'es sûr que c'est bien étanche?

Tu as une prise d'air. Regarde les codes défauts si tu peux

J’ai fais un test de fuites d’air avec le dégraissant de freins, j’ai principalement mis du spray sur les flexibles d’admission faciles d’accès+reniflard. Pas d’effet.

J’ai fais un reset des défauts et redémarré jusqu’à 70 deg de temp d’huile:

Code 2121: le fameux code mystère
Code 2322: capteur d’air?

Elle tourne comment depuis ?

salut a tous

ben j'ai le même problem donc je vais coller a cette histoire mais la mienne tourne très très mal, au compte tour elle me fais un peu au dessus de 500 tour et elle broute. a chaud ça va mais en roulant si je lève le pied et que je reaccelere elle vas donne des accouts.
que je ralenti pour m arrête a un stop elle est sur le point de caller.

alors je suis pas un génie mécanique donc elle est dans le garage a dormir pour l instant

si vous avez une idée elle est la bienvenue, je vais vérifier les code d erreur demain.

s'il faut que je fasse un topic a part, n'hésitez pas a me le dire

merci

C'est comme dans ma vidéo ?


Video : youtu.be/kQoX0v0tCVM

merci Edwin

c'est a peu près ça elle le fait pas autant au début mais quand elle est chaude elle me fait ça sur le point de caler. je vais revoir mes durites et le câble de la Battery aussi. la batterie est neuve donc on va démonter.

EdwinG60 (Edwin) écrit:

Dans la vidéo, j'explique ce que c'était (pour moi).

C'était une rupture du câble 12V vers la vanne de régulation du ralenti (je ne sais pas comment on appelle ça en français).

La fracture a été retrouvée. Et le câble a été allongé (pour plus de liberté de mouvement).

Après cela, tout était à nouveau parfait.

Pour tester la soupape de commande de ralenti, appliquez simplement l'alimentation directement à partir de la batterie. Vous devriez alors entendre un « clic ».



Et puis c'était à nouveau bien (video 1) : youtu.be/9trzvSSwTlk


Video 2 : youtu.be/sBx0hIQeLMo


(traduit avec Google : néerlandais -> français)


.

merci Edwin

j'ai trouve une durite manquante mais je pense que ce n'est pas la faute. je vais revoir mes câble aussi juste pour être sur et je ferais une video de la mienne avec le ralenti mais il est pire.



voila je n 'est plus le système du charbon actif alors je crois que c est un bouchon mais en touchant on dirait qu il est encore ouvert. enfin on continue a chercher

youtube.com/shorts/lsxqRaGifQA


j'ai fais tourner le moteur mais j'ai deux bruit bizarre donc je pense avoir un fuite, merci pour vos avis