Hello,

Concernant la préparation du G60, est il bon ou non de supprimer ce composant ?

Sur mon Corrado, il est absent... je n'ai pas remarqué de soucis particulier, mis à part moteur froid ou il broute un peu.

Mais histoire d'avoir un montage propre, est ce qu'il vaut mieux que j'en remonte un + un clapet anti-retour ?

Je me pose la question niveau fonctionnement moteur en lui même (hors ralenti) ?

Vous avez des infos, avis, etc... ?

Merci

Si elle marche bien ne change rien

Oui elle marche très bien comme cela (du moins, je trouve), mais je me posais la question vu que tout le monde pose des clapets anti-retour

Salut! Outre sa fonction de stabilisation du ralenti, l'ISV a aussi une fonction de soupape de sécurité pour faire baisser la pression dans le collecteur d'admission, au cas ou elle serai anormalement haute.

A partir de 0,8 bar je crois, tout le surplus de pression "fuit" par l'ISV et retourne dans le bypass. Le but de le supprimer ou de mettre un clapet anti-retour est d'éviter cette fuite. Ca ne sert que lorsqu'on prépare le moteur bien sur, pour ne pas être bridé et atteindre des pressions supérieures a 0,8 bar!

Laisse tout d'origine va!

Ca ne serait pas dommage de remettre d'origine, avec un moteur + compresseur préparé ?

Moi j'ai puce-poulie-arbre à cames-collecteur-filtre KN-FPR 3,5bar et coté ISV, tout est d'origine et ça marche très bien comme ça. Coté performances c'est largement suffisant comme ça.

touche a rien si le ralenti est stable

Ok, je prends note, merci à vous pour les info.

Je reviens un peu sur le sujet... car on final, j'avais laissé comme cela.

Mais c'est quand même désagrébale d'avoir un régime de ralenti très bas à froid... et à chaud.

Du coup, j'envisage de remonter un ISV dessus.

Mais d'abord, il m'en faut un, j'ai trouvé la réf 037 906 457 D.

Apparemment, on peut le trouver sur les PB, PG, ABF, 2E, 2H ?

La référence est la bonne , c'est celui a chercher .

J'ai vu et lu aussi que c'était disponible sur ces modèles ainsi que les KR , ex sur mécatechnic :

www.mecatechnic.com/...-16s-g60_C197578.htm


Pourtant il faut faire attention car ce ne sont pas les mêmes entre PG et KR , aussi bien en taille qu'en tarage ( ce dernier point ne reste que mon avis par rapport a leurs dimensions et a des pressions d'admission différentes ( ex : PG et KR ) .

Photo en bas de page du lien :

techniqueg60.com/ind...e-lyonnaise?start=55


Tu as le ralenti très bas a chaud ? ... a froid , oui sans isv mais a chaud c'est le réglage de la vis de ralenti du papillon avec la procédure .