Salut à tous, voilà j'ai monter une eprom jabba sport avec une petite poulie et j'aurai voulu savoir les reglage allumage et poten CO

Intéressant comme question ça.

Moi j'ai aussi une Eprom JABBA sur mon Corrado, réglage allumage d'origine, et du potar de CO aussi il me semble.

Mais je ne sais pas si c'est le mieux ?

Alors, si tu as la même eprom que moi, réglage à 2500tours, sonde bleue débranchée : 6° (comme à l'origine)

Pour ce qui est du potentiomètre CO, il sert à régler la richesse pour le mode dégradé (et le mode pleine charge mais pas sûr de ça), avec sonde bleue débranchée, 0,6% CO (de mémoire). En fonctionnement normal (sonde bleue branchée) le réglage ne change en rien la valeur CO lue avec un appareil adéquat puisque la sonde lambda corrige au mieux. Je répète, règler le potetiomètre sur une valeur X ne sert à rien pour un fonctionnement normal puisque la régulation lambda fait tout le travail (sauf peut-être pour le pleine charge). Mais il est important de régler le potentiomètre en mode dégradé (sonde bleue débranchée) pour éviter de griller le moteur en mode trop pauvre...

Petite precision sur le reglage du potar de CO, c'est ce qui détermine le point zéro si je puis dire.Toute la carto est basée sur ce point zero.
En effet si le co est bien réglé la lambda a moins de regulation a faire donc le moteur est plus réactif. Si le co est trop riche la lambda va chercher a reguler pour appauvrir en fonction de la carto et inversement si trop pauvre.
En pleine charge donc capteur de position de papillon actif, la lambda est ignorée, et donc l'importance d'un bon reglage CO est là evident!
Si le melange est trop pauvre c'est en fait l'ensemble de la carto qui est trop pauvre, l'inverse est moins grave mais ça fait consommer pour rien..
Finalement l'idéal est d'avoir le fameux rapport stochiometrique à 14,7 en permanence ce qui ne correspond pas aux valeurs de CO demandé par un CT par exemple mais là c'est pas grave car la lambda regule donc pas de soucis. .
Pour obtenir ou essayer de s' approcher de cette valeur, idéalement il faut un afr sinon il faut mesurer la tension aux bornes de la lambda pour chercher le point de bascule de regulation de la lambda mais côté riche

A part en pleine charge, là il faut un afr à 12.5 pour nos G

+1 avec yul , 14.7 est la valeur pour un moteur atmosphérique ... nos G sont mieux vers les 12.5-12 meme si c'est un poil riche ( il vaut mieux ca que l'inverse ) .
Les 14.7 on les a au ralenti et a charge partielle grace a la régulation de la lambda .

golfG40 a bien résumé l'importance du réglage de CO ... car ca ne sera pas au ralenti ou a charge partielle mais a pleine charge que les dégats seront concrets , vu qu'il n'y a plus de régulation par la lambda si le mélange est pauvre , aïe ... trop riche ne sera pas bon non plus car en plus de consommer , il y aura moins de puissance du a la température excessive des gazs d'échappement ( a cause de l'essence non brulée ) et cela risque d'augmenter la température du mélange par rayonnement ( le collecteur d'admission est juste au dessus ) ... et on sait tous que plus le mélange sera froid , meilleures seront les performances .

C'est un ensemble de choses qui font que ( réglages , pièces , cycles des 4 temps moteur de manière optimale ... météo ( pour les essais ^^ ) , ca n'est jamais une seule chose( en rendement mécanique j'entends ) .

Pour régler au poil le CO il faudra utiliser l'analyseur mais peu de particuliers l'ont ( vu l'utilisation et le prix aussi ) .

Super intéressant vos explications les gars

Très intéressent
mais une question: si on diminue la valeur du potentiomètre CO ( inférieur à 500 ohms) on tend vers la richesse ou vers la pauvreté du mélange?

De mémoire plus tu visses plus t'es riche (riche en mélange et pas riche en thunes hein )

C'est tout a fait çà Yannick tu résume bien ma situation actuelle

Donc l'idéal c'est d'aller au CT et de régler le CO avec l'analyseur suivant la procédure en débranchant la sonde bleu ?

Si le contrôleur te laisse faire, oui c'est faisable!

Mais attention, si ta voiture a encore son catalyseur ça ne marche pas. Il faut alors mesurer les gaz pris sur le petit tuyau d'origine au niveau du collecteur (petit bouchon bleu), sinon tes mesures seront faussées par l'effet du catalyseur.