+1 avec yul , 14.7 est la valeur pour un moteur atmosphérique ... nos G sont mieux vers les 12.5-12 meme si c'est un poil riche ( il vaut mieux ca que l'inverse ) .
Les 14.7 on les a au ralenti et a charge partielle grace a la régulation de la lambda .

golfG40 a bien résumé l'importance du réglage de CO ... car ca ne sera pas au ralenti ou a charge partielle mais a pleine charge que les dégats seront concrets , vu qu'il n'y a plus de régulation par la lambda si le mélange est pauvre , aïe ... trop riche ne sera pas bon non plus car en plus de consommer , il y aura moins de puissance du a la température excessive des gazs d'échappement ( a cause de l'essence non brulée ) et cela risque d'augmenter la température du mélange par rayonnement ( le collecteur d'admission est juste au dessus ) ... et on sait tous que plus le mélange sera froid , meilleures seront les performances .

C'est un ensemble de choses qui font que ( réglages , pièces , cycles des 4 temps moteur de manière optimale ... météo ( pour les essais ^^ ) , ca n'est jamais une seule chose( en rendement mécanique j'entends ) .

Pour régler au poil le CO il faudra utiliser l'analyseur mais peu de particuliers l'ont ( vu l'utilisation et le prix aussi ) .