Je lance ce petit sujet pour en savoir un peu plus sur vos G60...

J'aimerais savoir qui d'entre vous a déjà pris les compressions moteur de son G60 ? Dans quelle circonstance (moteur froid, moteur chaud, gaz en grand, avec bougies, sans bougies...) car on trouve de tout sur le net.

Je vais essayer de prendre les mienne cette semaine si j'ai le temps. Ma méthode sera première mesure moteur froid et gaz en grand et ensuite moteur à température et toujours gaz en grand le tout bougie par bougie.

Merci de me faire part des mesures et de la méthode adoptée.

Perso je n'ai jamais fait mais d après ce que j ai déjà lu il faut

- batterie au top
- moteur chaud (l augmentation de la température moteur diminue le jeu entre la chemise et le piston d'ou une meilleure étanchéité= étanchéité de fonctionnement )
-filtre a air bien propre
-dispositif d'injection/allumage déconnecté
- donner un coup de démarreur avec gaz grand ouvert pendant l opération

Voilà a confirmer

oui il me semble que l'on a déjà discuter de cette opération

J'avais ça la dernière fois que mon mécano à contrôler ma Fire. Moteur à ~25'000km

1 - 10.8
2 - 10.9
3 - 11.1
4 - 10.9

Et pareil, bonne batterie, Allumage et injection débranchées et plein gaz.. par contre moteur à température c'est à discuté, j'ai déjà vu plusieurs mécanos le faire et ils l'ont tous fait à froid (température ambiante). Mais je comprend le principe vu que le moteur quand il fonctionne est forcement chaud.

on fait le test avec les 4 bougies déposées, sinon le vilebrequin s'épuise a compresser les 3 autres cylindres pour rien, on ralenti la mesure du 4eme et aussi on tire sur la batterie car un démarreur ça consomme

prise de l'allumeur débranchée ou carrément le calculateur (pour éviter d'injecter)

moteur chaud ou froid peux importe, mais tu peux faire les 2 ça permet de voir si un cylindre commence a moins donner
après avec le moteur chaud, démonter les bougies c'est moins facile

Allumeur débranché (capteur) = injection inopérante

Moi je fais une mesure à froid et une mesure à chaud avec evidemment allumeur débranché et plein gaz.
Je fais même un test à froid avec un peu d'huile pour voir si la compression est meilleur. Cela permet de voir lorsqu'on a une pression faible si la perte de compression vient de la segmentation ou des soupapes. Si avec l'huile la pression n'est pas meilleure, c'est que la perte vient des soupapes.
Si elle est meilleure c'est la segmentation.

+1 avec golfG40 , même méthode ... 2x a froid ( la seconde avec un peu d'huile ) et une fois a chaud pour observer les ( trop grands ) écarts entre les différentes prises de compression , s'il y en a .

scarface_one écrit:

Etonant que tu es eu ces valeurs là, les données constructeur sont de 8:1

Il y a confusion ... ne pas confondre le rapport volumétrique ( RV ) avec le taux de compression ( TC ) .

Le RV du PG est bien de 8:1 ... mais le taux de compression d'un moteur neuf est de l'ordre de 12.5 a 13 Bars de compression , un moteur est déclaré HS ( ou a refaire ) chez VW a partir d'un taux de compression de 7.5 Bars .

Les valeurs données par scarface_one sont donc ( comparativement ) , excellentes .

+1 et plus les 4 cylindres ont des valeurs proches mieux c'est