Je ne savais pas trop ou mettre cette demande ... donc je la mets dans le coin détente .

Pour commencer , ce n'est ni une pièce de G60 ni de Gti ... oui je sais .

C'est un arbre a cames que j'ai trouvé dans la culasse de mon G ... U ... mais je ne trouve aucune info sur lui , alors je me tourne vers vous .

Il a une particularité que je ne m'explique pas , il a tous ses lobes de creusés ! ... on pourrait penser que c'est une usure très très prononcée mais non , il semblerait qu'il ait été fait comme ça a production .
De même on pourrait se dire que la culasse ou il était , soit "détruite" et pourtant a part quelques traces d'usure "normales" il n'y a aucuns signes qui auraient pus causer ça .


Il possède le logo vw/audi et a comme marquages d'un coté H - WWO - 026 - 3b ... et de l'autre coté H - sigle vw-audi - 6c ( ou e , on ne voit pas bien ) .

Ca n'est pas "existentiel" comme question mais j'aime bien comprendre le pourquoi du comment .

Merci pour votre aide .

Photos :

C'est quoi la question en faite?

Pourquoi le bas des cames est-il usiné de la sorte?

je ne sais pas exactement, c'est pareil sur KR ou sur les 1.6D par exemple
Je pense que c'est pour réduire les frottements je ne vois pas d'autre raison (ou alors refroidissement / équilibrage a la limite)

Vires le et mets un de PB

nas91 écrit:

Oui nas91 , le but de la question était de savoir pourquoi cet usinage ... je commençais a me dire que VW était radin et voulait économiser sur la matière ! ( je plaisante bien sur ) .

Bon bah fausse joie alors , ça n'est pas un ultra méga rare AAC motorsport spécial GU pour atteindre les 91.5 bourrins , moi qui pensais pouvoir spéculer ( au moins ) avec ça .

Merci pour les infos , je ne le savais pas que ça existait sur d'autres modèles ( encore moins sur diesel ) ... pour la raison , je me fierai a ton analyse .


Châtelain écrit:

C'est pas bien de faire de la tentation Christophe ... mais c'est déja fait ... et évidemment , je n'ai pas su m'arrêter a "ça" comme "améliorations" .

Tu dois vouloir parler de ça :




Petit Hs :

Je créerai un sujet sur "el tractor" ( c'est le surnom de ma "chose" ) lorsqu'il aura retrouvé l'asphalte , ce qui ne devrait plus trop tarder .

Tu crois que la voiture avance plus vite avec des autocollant ? C'est comme une trappe alu ?


C'est quoi ton AAC ?

Avant de tester un GU j'avais catégorisé cette voiture un peu comme une Golf D (54 merveilleux poneys) mais après avoir testé le dit moteur j'ai revu mon avis

Un GU bien fait cest un super moteur !

Avec ca je ne sais pas non plus pourquoi l'aac est taillé de la sorte.

Châtelain écrit:

Et mer... , grillé ... quoi , ça n'améliore pas le Cx les autocs' ? ... on m'aurait menti ? .

La photo date un peu maintenant , c'était un cadeau que m'avais fait un membre de l'ancien forum et les autocollants étaient en sus .

C'est un AAC de PB .

Jim écrit:

Un GU être comparé a un Golf D ?! ... pourquoi tu crois qu'il a été surnommé "el tractor" ! .

Comme tu le dises ( et c'est aussi mon point de vue ) , avec quelques "subtilités" un GU peut être bien "sympa" ( AAC de PB , gicleurs d'1.6L , etc ... je détaillerai ça lorsque je créerai son sujet ) .

Pour la raison de l'AAC du présent sujet , je me fie a l'analyse de nas91 sur cette spécificité .

Châtelain écrit:
bien vu Christophe !

Npng77 écrit:
Hâte de lire ça Francois, mon pater vient de racheter un GU...je pense que ça pourras lui filer des idées

Npng77 écrit: Sans oublier de rajouter une boite de GTI g2 ou g3 ou g2 GTI 16s