Je créer ce sujet car je suis en pleine crise d'achats compusilfs ! .
J'ai déjà mes réponses mais j'aimerai confirmer la chose .

J'aimerai connaître (si certains d'entre vous le savent ) , la différence entre des bielles Wössner et des Wiseco ? .

Ne me parlez pas de bielles Wössner en titane ( à plus de 1700€ les 4 ) ... celles à plus de 900€ sont assez chères comme ça .


Même question concernant les bielles en "H" , de type Eagle ? , ou encore H1 ? .


Concernant les pistons , je compte partir sur du Wössner ... juste à connaître la compatibilité des uns et des autres .

Dans mon "idéal" , le "score" final est de 240-250cv ... à moi de faire en sorte que .

Et pour les AAC , j'hésite entre celui là ! :

www.bar-tek-tuning.d...sport-g60-glader-284

Et celui là ! :

techtonicstuning.com...05_89&products_id=33

Alors la François je vais suivre ton sujet de prêt mais je ne te serais d'aucun secours pour te conseiller

ton setut pour arriver à autant de chevaux ne se cantonne pas seulement à des pistons des bielles et un AAC ????

fantasiarous (Sébastien) écrit:
Bien sur que non Sébastien ... ça sera un "tout" .

Ce que je veuille faire ( tutoyer les 250cv ) reste réalisable mais avec énormément de moyens et de pièces modifiées .

Le fait de vouloir passer en forgé en pistons/bielles ( sans compter que toute la culasse le sera elle aussi forgée ) , fera que je pourrais aller chercher les "extrêmes" .

Mon " but" est de tourner en bi-carto ( E85 et SP98 ) et de pouvoir aller chercher les derniers "carats" avec l'E85 ! .

Ne me manqueront réellement , soit un vilo VWM ! ... soit un "strokage" à 2L ! .

Tout le reste je l'aurai ! .

J'ai une culasse "P" ouverte à l'extrême ! ... et elle va avoir les plus grosses soupapes qui n'aient jamais existées ! 34mm en admission et 42mm en échappement ! .

Juste à savoir quel AAC ... 284° ou 288° ? .

tu vas donc exploiter au max tous les recoins de la bête Tu dois passer en G65 aussi du coup ?

Alors François on relance la mode tunning
Sacré matériel en tout cas et quelle configuration tu souhaites
Je ne saurai t aider... mais fais toi plaisir et assures toi d avoir une config violente mais plaisante à conduire

fantasiarous (Sébastien) écrit:

Même si je ne réussi pas à exploiter au max toutes les possibilités , je compte bien au moins m'en approcher .

Pour le G65 , c'est pas bien de tenter comme ça Sébastien ! .

Plus sérieusement , non pas de G65 en vue et encore moins un G75 ... je veux déjà "voir" ce que va donner mon G avec sa spirale alu , sa prépa' RS et le kit gros pignons/grosse courroie .

Avant ça ( la spirale alu et le kit pignons ) , j'étais à 1.2 Bars ... avec la prépa' moteur je devrais "perdre" 2-300 grammes de pression ( surtout en fonction de l'AAC )... donc si je me retrouve à la fin avec un 0.9 Bars , je serai le plus content .

Tout ça , ça sera expliqué sur le sujet du G .

TontonG60 (Laurent) écrit:

Presque pour la mode tuning Laurent ... après du tuning comme ça j'en veux bien tous les jours ! .

Pour le matériel et pour la configuration souhaitée , je n'invente rien et me sers d'exemples de ce qui à déjà été réalisés dans le domaine du G .

De nos jours , les préparations sur G les plus poussées sont entre 280 et 300cv ! :

techniqueg60.com/ind...2061-roettele-racing

Des kits complets existent ! ( par contre ils "strokent" en 2L grace au vilo et aux bielles ) :

www.bar-tek-tuning.d...00ps-block-g60tuning

Donc ma config' finale sera un semblant de ce kit ( sauf que je serait toujours en 1.8L ) et que je serai en G60 .

Je sais bien qu'a vouloir pareille config' , je ne pourrais jamais avoir le côté vraiment plaisant à conduire ... par contre pour le côté violent ! .

Bon , c'est pas tout ça mais je ne connais toujours pas les différences entre les marques de bielles que j'ai citées .