Si t es 100% Stock c bien.
500 gr a 2800 c que le compresseur marche bien apres tu devrait culminer a 650gr a la rupture voir 700 si t a les dernier compresseur.

Apres si t a pas cette pression max. Cela peut venir de ton isv qui décharge plus tot. Cela peut venir d un cliquetis ou d un isv fatique.

Met un antiretour pour verifier.

0,6 bars max pour combien auparavant pierrot

Comme les autres,je dirai de contrôler :

Toutes les durites
Les colliers
L’échangeur
Isv
Clapet anti-retour si équipé
Voir un nettoyage complet du système de suralimentation
Peut-être calculateur si map hs

Avant d’envisager le compresseur

je croyais la pression d'origine pour un g60 était plus que ça .
j'ai un clapet anti retour, et j'ai déjà changé l'isv.
évidement j'ai déjà tout tchèqué ce qui et collier et durites.

ce qui me perturbe, c'est vraiment que j’atteins les 500gr vraiment facilement. et ensuite c'est comme si j'avais relâché la pédale d’accélérateur.

Comme dit alex

La pression reste correcte pour un stock

Après tu peux tenter un nettoyage complet du circuit de suralimentation

Ça lui fera que du bien

0,6 bars étant correct pour un compresseur d’origine

ba voila, je comprend mieux
donc pour un compresseur stock, poulie stock. ainsi qu'un gros echangeur de golf g60 suisse.
650gr a 5500tr. c'est bien en faite.

@Pierre : tu as rajouté un grand échangeur dernièrement ?

pierre5210 (pierre) écrit:

Rapelle ton setup Pierre ? .

Moteur , culasse , préparations ? .

Autrement , si tu est vraiment full origine ... alors oui , c'est presque "normal" .

On a "testé" avec le corrado à Van ... et on à vu la différence entre un moteur mal réglé et ce qu'il a maintenant ! ... il est préparé RS mais pas encore révisé ... on a nettoyé le circuit de sural' et récupérer 100 grs de pression ! .

Il soufle aisément à plus d'un Bar , à l'heure actuelle ... 1.1 bars , 1.2 Bars ... sous réserves d'une réfection prochaine , chez GG .