Alors pour mettre tout le monde d'accord sur cette histoire de phares j'ai étudié la chose cet après midi, et j'ai trouvé LA solution!

Pour faire simple, on est tous d'accord pour dire que lorsqu'on est en plein phares et que l'on tire légèrement sur le levier de phares on remarque que la luminosité augmente et devient excellente!
Donc en étudiant le schéma, on peut remarquer deux choses : il y a 1 alim pour les phares, et 1 alim pour l'appel de phares. Et on remarque que l'alim pour l'appel de phares est largement plus court que l'autre (qui passe par le bouton d'allumage des feux) sans parler des pertes dans le-dit bouton et dans la commande d'inversion... Donc après un essai, je vois que si je branche les phares sur l'alim seul de l'appel de phares il y a aucune perte de luminosité!
Donc après quelques heures de réflexion, un vieux commodo, un vieux faisceau, un vieux relais, voici ce que ça donne :






Evidemment tout est étudié pour que ce soit plug-and-play, sans aucune modif du faisceau d'origine ou de quoi que ce soit. On débranche le commodo d'inversion de phares et on intercale l'interface. Une masse à brancher sur la colonne et c'est parti! Ca marche top!! C'est simple, invisible et efficace! Evidemment tout fonctionne toujours comme à l'origine!

Je suis en train d'étudier un système "luxe" que je vous présenterai bientôt.

Tout ça sera disponible dans la boutique du club bientôt!

A+

Voici le schéma d'origine





Voici le schéma des modifs

cette modification n'entraine pas une augmentation de la température de l'ampoule, risquant d'abimer les réflecteur ?

Ah non pas du tout. Ce système permet juste d'envoyer une tension la plus proche de la tension batterie, en contournant les problèmes de perte dans le faisceau et boutons d'origine. Y a vraiment aucun risque. C'est pas comme si on envoyait du 24V ou si on avait mis des ampoules 100W...
T'inquiètes pas, y a aucun danger!

Pas mal du tout l'idée

Moi je pensais (bêtement) que quand on passait en plein phare les feux de croisement s'etaignaient et le fait de tirer sur le comodo allumait plein phares + croisements.

Excellent.. ça évite de flinguer le commodo en faisant passer trop de courant à travers

C'est ce que j'avais constaté lorsque j'avais regardé le schéma qu'il y avait deux alims différentes.
J'avais commencé a me faire le cablage en direct sur les phares avec un relais mais je trouvais que ça faisait bricolage là avec ton interface ça fait propre!
Par contre j'ai pas trouvé le moyen de faire que les codes restent allumés en même temps que les pleins phares, il y a une separation physique mécanique des alims dans le comodo...

Alex écrit:
+1 Je pensé pareil

merci pour les précision, je me coucherai moins bête

Pas mal l'idée !

Mais du code, avec ça tu envoie aussi plus de tension quand tu es en code ?

En code y a pas de soucis, les courants sont moins forts, donc beaucoup moins de pertes...

Je suis en train de travailler sur modif ci-dessus avec un système qui permet de garder les codes allumés lorsqu'on passe en plein phares . Du fait que nous avons deux alims qui arrivent sur le commodo inverseur codes/phares c'est techniquement faisable sans pertes et sans surcharges. Et cela sans rien modifier sur le faisceau d'origine